电动汽车最大的影响因素是什么：温度和速度。春节过后，闽南地区的温度始终维持在12-18℃左右，虽然这并非我这款零跑C11豪华版最适宜的温度，但在这种天气里测试零跑C11对抗冬季的寒冷以及高速的冬季续航，算是一个较大的挑战了。

我每周都会从厦门开到泉州老家县城，总距离差不多是130公里多，这期间，高速的距离为九十四公里左右，其余的距离为国道。我的C11也是有一直顶着一个大的车顶行李箱在行驶，这无疑了增加了风燥和电耗。

我的第一趟是从厦门集美出发到泉州惠安净峰镇，目前来说充电站建设的很丰富，丝毫不存在什么充电焦虑，里程焦虑，况且我的零跑C11是510公里版本，这种130公里来回三次都没问题。

而且寒冷的天气里，我都习惯把座椅加热和方向盘加热功能打开，这样车里就很舒适，完全不会冻手冻脚。

此外，我在差不多一半的高速路程上是使用LCC功能的，速度在100-120KM之间变化，OTA升级后的LCC功能简直是十分顺滑了。我的手只要轻扶着方向盘就可以实现全路段自动驾驶，跟车太近就会提前自动减速。而且偶尔打转向灯变道也是非常安全和高效，变道完继续处于道路居中驾驶。目前LCC是我长途驾驶最喜爱的功能了。

最终，整个路程高速路程下来，我的高速能耗差不多为20KWH，这个是在高速以及较低温的方式下进行测试的，可以说是福建最“恶劣”的环境下测试了。

最终结果我也比较满意，因为我开高速比较凶，而且头顶的大家伙也是无意中增加了非常多的电耗，充满电我的C11差不多可以跑350公里的纯高速续航。如果是一直在市区内驾驶的话，我的能耗一直处在14.2KWH的水平，达到480公里是没问题的。

零跑C11综合续航实际是一直达到了我的预期，所以我每次都可以把剩余续航跟电耗控制在自己可以预测的范围内。