零跑C10， 基于零跑LEAP 3.0 技术架构开发，车子采用的是纯电驱动，搭载最大功率170千瓦时的电动机，配备磷酸铁锂电池组，69.9 kWh 电池续航 530 km。另外，根据车型配置不同，新车提供全景天幕、金属车顶、后排侧风窗隐私玻璃、后风窗隐私玻璃、不同样式前位灯、不同样式后位灯、车身雷达、车顶激光雷达、尾部摄像头、翼子板装饰盖及摄像头等配置。作为一台大五座中型SUV，零跑C10又一次实现了舒适、智能、安全的全方位越级——C10智舱在业内首批采用了高通8295芯片、算力领先同级车型7倍以上；高阶智驾则搭载了英伟达Orin-X芯片和128线程激光雷达，实现了NAP高速智能领航辅助，及行业首创的无需开城NAC导航辅助巡航；车身抗扭强度则高达42500N·m/deg，达到百万级豪车标准；座椅材质达到了婴儿啃咬级……

因为车子7w公里保养，恰好遇上试驾车已经到店，于是在等待车子保养的时间，跟销售预约试驾，因为是中午时间，没有其他安排，于是马上就给我安排了试驾！
接下来先说一说静态感受，

外观：整体而言，C10跟大哥C11从尺寸上没有太大区别，
零跑C10的长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm。
零跑C11的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm。　
细分下来，整体长度仅仅比C11短4cm，轴距短10.5cm，但是高度居然比C11还要高5mm，更是拥有超越C11的得房率66.8%。

内饰：C10目前虽然配的只有两个颜色，但是内饰的赤霞橙真的是很打动我，它不是那种很亮很刺激的颜色，相反，它是明亮中带着一点沉稳的暗光，显得很是高级。而且座椅材质达到了婴儿啃咬级，不仅美观耐磨，还环保，试驾车上车完全没有闻到一点新车的味道，非常安全可靠。

座椅：可以说，这个车的一大亮点就是座椅！具体数据不清楚，但是前后排的座椅腿部支撑真的都很合适，坐上去就跟友商的L7一样，很舒适不愿意下来的那种！对了，头枕听说是朱总的迈巴赫同款头枕，真的非常舒适！希望是全系标配，是加分项！

空调：因为出风口跟灯带是隐藏在前排的，整体非常美观。本来我还想吐槽一下那个位置正对着驾驶人肚子吹，肯定会容易肚子不舒服，设计非常不合理。结果坐下来才发现，原来风口是正对着上方，所以风是向上吹的，正对着我们的是灯带，风向还可以有多种模式可以调整，使用起来分享舒适自然，兼顾着美貌与实用。高配的后排空调出风口下方大概7公分处，还有一个Type-C，一个Usb插口，方便后排应急用电。

后备箱：展车跟试驾车刚好是一台纯电，一台增程，他们的后备箱空间，除了明面上的空间外，掀开盖板后，纯电车型的可储物空间明显会比增程版本要多，能放置更多的物品。而且C10配备的两段式盖板，靠近座椅的一端，还能通过卡扣固定，不需要一直用手拿着，也是相当贴心。

接下来说一下动态试驾部分，整体试驾下来
零跑C10在行驶过程中的其他杂音几乎是没有的，还是会有一点噪音，但在这个价格这个级别已经是隔音做得非常棒得一款车！至少我试驾过友商的ET5T，价格是C10的两倍了，但是噪音比C10要大很多，可见C10的用料。
车机体验也非常流畅，包括语音助手的反应速度。可识别执行的指令，连续对话体验非常不错，中控的UI设计以及建模也比以前要好很多，能够显示的内容以及界面排版更加和谐实用了。
最重要的驾驶体验方面，因为试驾车目前是只有增程的版本，所以试驾起来，还不清楚纯电增程两个版本之间的底盘的差异，试驾起来，车子的静谧性很好，虽然是家用车，但操控也是对比C11而言偏运动，底盘很紧凑，NAC功能识别很快，但相对保守，因为在城市道路试驾，速度达不到没有条件去尝试更多的功能，但驾驶质感很不错，是我下一台车的首选！
其中有一个我特别关注的功能，那就是有一个守护模式，锁车下电后空调将保持开启，可以用于临时停车把孩子或者老人暂时留在车内，也不至于没有空调，还是比较实用的！

最后，说一下车子目前关于我的一点建议：
1、前排出风口突出，包括手套箱后移，导致在一定程度上压缩前排的腿部空间，腿长的小伙伴会感到不适；

2、后排空间因为轴距比C11要短10cm还是别的原因，虽然整体尺寸跟C11很接近，但是后排腿部空间还是会比C11要短一点，遇上驾驶位是大长腿，后排的乘客也是会有一点压抑，考虑到整体还是以一家三口为使用场景为主，勉强适用！

3、动力，虽说C10主打的是年轻人更理想的家，但是动力方面我觉得可以考虑增加一个动力更强的版本，毕竟更年轻的家庭，有更多的诗和远方！

4、后尾箱的部分，针对增程版本，可以考虑在小电瓶开口的盖板，增加一个小设计，带魔术贴，既能减少误开，也能侧面提醒不要轻易打开这个盖板，减少误开的风险。