3月初，C10即将正式上市,到时候会有24年新品全家桶同事发布。近日随着友商陆续“卷”的消息发布，今天零跑官微直呼表示“不够卷”，24年春节初谁能成为“卷王”，拭目以待！

卷归卷，作为C11老用户还是非常期待C10上市后的表现的。1月上旬在浙江试驾后，当时确实被驾驶质感吸引了，在正式上市前再约了门店销售试驾，希望能从中给C10“准车友”们一些中肯的信息，在选择中多一些参看和判断。

今天到店约试驾的准车友还挺多的，等了两轮后不想再等了就和一位已下定的车友一起试驾，顺带从老用户的角度给他一些用车的答惑解疑。试驾车是增程210智驾版本，多次询问销售后确定目前还没有纯电试驾车，因为我自己说C11增程舒享，一直想知道纯电车型感受如何，这次又未能如愿。C10全系标配NFC，当我拿卡片钥匙开锁的时候脑海里突然就想到可以把卡片钥匙读进手表或手机里，这样对比我的舒享版本开锁速度就快了很多。在给NFC点赞的同时，也要说下缺点：C10全系都是按压式门把手，即使是智驾版本也没有自动弹出门把手，这应该也是个小小的不好的体验感吧。

首先是已下定“准车友”试驾，我坐后排体验乘坐。为了这次试驾，春节期间我也特意在我的C11后排感受了，明确的说C11后排乘坐感受比自己开车舒服些，但是坐到C10的后排我能明显感受到，C10的乘坐感受又比C11要更舒服些，我大概了解后总结出三个因素：1、座椅填充物和座椅皮质的质感比C11要好；2、后排座椅垫长度比C11更长，膝盖窝可以更有支撑；3、后排座椅角度可调：这点太给力了，在长途乘坐的时候，座椅往后调整一点点都会有很大的舒适性提升。

20分钟后轮到我来体验试驾，我问销售智驾版本前排是不是双层玻璃，销售回复“否”，这让我惊讶又不惊讶。惊讶的是单层玻璃也有非常好的隔音表现，这肯定得益于有框窗和C10整体NVH的提升；不惊讶的是，既然定位低于C11，就肯定会在某些细节方面有所区别。210增程版本整体加速中规中矩，但是座位一台家用车，这完全足够了。调至运动模式时的感受和C11的标准模式差不多，不会觉得很绵同时也能给乘客很好的乘坐体验，整体以舒适为主。方向盘的指向性很准，基本是打哪到哪，基本不会有虚位，这样的体验对司机来说就是开着不累，会很舒服。

新平台下的底盘调教进步非常明显，如果你试驾C10的时候我一定建议你同时去试驾C11，这样你会有个很好的对比度，C10的底盘品质进步是非常明显的，同时加上座椅垫舒适性，“质的飞跃”会很夸张，但“舒适水平大幅度提升”一定不是吹嘘。C10有独立的DSP后，加上12个扬声器在放一些流行音乐时感受非常棒，让开车喜欢听歌的我，流连忘返，同时车机响应超级快。C10还有一个很突出提升点想和各位分享：刹车质感。车机里有单独的“舒适刹车”可调选项（忘了拍照），大家在试驾的时候一定要记得体验。试驾12km，开出了12.9的能耗，牛不牛？？？！！！

试驾时间不长，但是对C11老用户来说着实羡慕，用一句话概括就是：C11上的槽点在C10上大部分都改善了。最后还是要说两处小缺点，我自己观察了试驾车的内饰情况，发现前排杯架和门把手处都有不少划痕，这可能是材质的原因容易刮花，车友们提车后可以在这几处地方贴上软膜，这个问题就可以很好的改善。

在C10即将正式发布前夕，能够再次试驾C10也是一件幸事。上面提到不少优缺点，但总体来说还是优大于缺，C10在目前零跑全系车型里，就款舒适性最好的车型。如果你的用车定位是家庭用车，C10一定可以给你很好的”移动的家”的体验感。对用户来说，“不够卷”就是最大的信心和底气。期待3月初C10的正式上市，同时也期待全家桶的发布。