其实本来要我写驾驶感受，我的内心是拒绝的，驾驶感受不同于静态体验，是动态的、是主观的，不好用文字描述。但是架不住社区个个都是人才，说话又好听，我超喜欢这里的。。。抱歉扯远了，今天就很主观地分享一下 EQE 的驾驶体验吧。

个人开过的车不算少，但是之前完全没有电动车驾驶经验。只有在有了换车念头的时候去试驾了几台车，所以提车之后完全是船新的体验，没有从发动机的轰（噪）鸣（音），感觉棒棒哒。

下面我从几方面描述一下驾驶感受吧

1.启动前的仪式感

之前刷视频看到一些电车无感驾驶，靠近车辆拉开车门挂挡即走，省去了单独解锁车门和启动车辆的步骤，车子就像个时刻待机的手机一样，随拿随用，太让人羡慕了。

然后杂牌电车显然不会给你这么做，卡片钥匙蓝牙钥匙都没有，给你一枚又大又重的传统钥匙，还保留了传统的启动按键，但是没有发动机转速指示怎么证明启动成功了呢，通过仪表盘上的“ READY “图标告诉你。当显示 READY 时，可以挂挡行驶。

EQE包含座椅记忆和后视镜记忆功能，可以通过不同的账号登陆，会自动调节到合适自己的驾驶位置。登录可以通过指纹、密码和声纹进行验证，不知道是否冬季手指太干燥，指纹验证成功率不高，输入一个 4 位数的 PIN 密码是最可靠的。可在 Mercedes Me APP 进行增加用户。

2.驾驶模式

车辆包含节能（ E ）、舒适（ C ）、运动（ S ）和个性化（ R ）四种驾驶模式，可以通过中控台的 DYNAMIC 按钮选择。每次启动默认都在 C 模式下，作为一名心态平和的中年人， C 就很适合我，甚至 E 也能接受。 S 这种鬼火少年模式一次没有用过，以后有机会蹦一下看是否有传说中的人在前面跑，魂在后面追的感觉。但百公里加速 6.6s 的车本身也不太可能开的太激烈。

3.能量回收

油车时代似乎没有听说过能量回收这个概念，但电车时代，特别是特斯拉开创了单踏板模式以后，电车就绕不开能量回收了。在开这车之前，我对能量回收的感受就是网约车那种强烈拖拽感带来的严重不适，轻则头昏脑花，重则开窗想吐。所以在试驾车辆的时候重点感受了这台能量回收感觉，结果不试不知道，一试吓一跳。原来能量回收也是可以调好的，可以做到和油车一样的体验，甚至滑行状态下比油车还要舒服。这就体验的主机厂的调试功底了，也或许大家都能调好，只是奔驰和新势力选择的路线不一样。

方向盘上的换档拨片曾经是车辆运动与否的重要标志，而 EQE 的拨片则是用来快捷调整能量回收力度的，有无回收、标准回收、强回收和智能回收四种模式。只要你有足够的精力，可以通过手动调整回收力度来让驾驶体验更舒适，还能起到降低能耗的作用。

而奔驰官方重点宣传的是智能回收模式（ D Auto ），每次启动车子后连续拨动两次“ + ”拨片既可以进入该模式。该模式下车辆会自动根据前车的速度和距离进行刹车调节，甚至可以直接刹停。我理解的就是 D Auto 是将无回收、标准回收和强力回收整合到一起，自动根据路况选择对应的模式。该模式的减速非常平稳，没有丝毫的突兀感，并且减速时刹车踏板也会往下走一段行程，后续如果人工介入，踩上刹车会发现力度刚刚好，不需要额外的适应和摸索，使用体验简直无比丝滑。试驾的时候该模式也是重点体验的项目，可见奔驰十分自信。但可能受限于视觉摄像头和毫米波雷达的处理机制，对静止的物体识别效果不好，如前车等停止等红灯，跟上去的时候似乎 D Auto 就不会介入，需要人工踩刹车。总之这个功能我是比较喜欢使用，但是不知道怎么设置为默认配置，那样就不需要每次启动手动调节了。

4.行驶感受

稍微懂车的朋友都知道购买油车重点看三大件，即发动机、变速箱和地盘，但进入电车时代，传统三大件只剩下了地盘。而对普通消费者来说，其实对太专业的东西也体会不深。对我而言， NVH 就是一个比较主观和直观的体验。

之前的油车，速度超过 100 码，发动机噪音和风噪就十分明显，而换到 EQE 以后特意体验了一下高速行驶的声音，体验高相对之前好了太多。流线的车身大大降低了风噪， 120 的速度行驶在高速上，没有那种强烈的风撞击声音，只感受到风刷刷刷流过车的感觉，十分舒服。且没有发动机也不存在多余的噪音，高速行驶也没有电动机的啸叫，总体感受就是安静丝滑。

至于地盘这一块，你可以永远相信奔驰。之前的油车过减速带晃晃悠悠，同样的路况 EQE 则明显紧绷了很多。唯一需要注意的就是长轴距加上低底盘，日常驾驶的时候注意别托底。

5.辅助驾驶

选择豪华版车型的一个重要原因就是配置了 L2 级别的驾驶辅助组件增强版，配置了双目摄像头 +12 个超声波雷达 +5 个毫米波雷达，在封闭的环路或者高速路上使用体验还是很棒的。车道保持和车道居中控制效果精确，不存在画龙的现象；加减速也平稳丝滑，不突兀；手动打转向灯，车辆检测到安全环境也可以实现自主变道。对于从油车替换过来的我，车辆能到做到这些就够了，再智能的功能使用起来有不安全感。

从网上看到奔驰沟通会的内容，后续搭载双目摄像头的车型都可以 OTA 高速 NOA 功能，类似于现在的新款 E 级搭载的那套，有点小激动，意思自己还买了个期货，车子还能升级？

6.能耗表现

相信选择电车的车主最担心的就是续航问题， EQE 宣传最大支持 128kW 的直流充电，可在 48 分钟从 10% 电量补能至 80% ，配合 96kWh 的电池和 0.22 的风阻系数，理论来说实际续航能力应该很能打。

而在我本身的使用中 EQE 续航表现确实比较亮眼，在这里我不做过多描述，贴两张之前在社区发布的动态截图补充。

充电速度这块，主要都是使用交流家充，功率可以跑到 7.xkW ，仅有两次在 4S 店体验了一下直流快充，最高能跑到 60+kW 。因为有家充，补能便利，所以完全没有续航焦虑，平时我都是 20% 以下充电， 80% 停止，再也没有关注过油价变化。

7.总结

断断续续写了一些自己的驾驶感受，不专业但是很真诚。推荐各位还在观望的朋友去体验去试驾，看是否符合自己的预期。记住，花自己的钱，不要买网友喜欢的车子。

最后祝各位车友用车愉快，社区越来越好。