2024 年是各家车企开始卷智能轿车的一年，这才刚开年，各家的“7”系车型就陆续开始抛头露面，极氪 007、小米 SU7、极越 07、仰望 U7、大众 ID.7 等等... 不过在上半年的新车中，也有着没有以 7 为名的新晋选手，其中一位就是我们今天要聊的智己 L6。

在 L7、LS7 奠定品牌基调以后，可以看到智己的第三款车型 LS6 开始往性价比和走量的战略去走，那么第四款车型 L6 是一台什么定义、什么性格的车，又能否为智己扛起下一阶段销量的大旗，我们今天就借着智己 L6 现阶段的所有信息来聊聊。

一、外观：拍扁的 LS6？

智己 L6 前段时间也在工信部正式申报了，让我们先从申报图这种“证件照”角度来看看 L6 的颜值。

从前脸的设计语言来看，可以说智己 L6 和 LS6 都同属智己新一套设计语言的贯彻车型，并且两者很接近，狭长的弯灯、与灯组呼应的散热口、运动风格的下格栅等等，甚至前机盖两道隆起的线条设计语言都如出一辙。可以说，智己 L6 就像是一台“拍扁”的 LS6。

车尾方面，智己 L6 的尾部造型和 LS6 的也如同一个模子刻出来的一般，只不过被“拍扁”后 L6 车上的各个元素都显得更大，LS6 上的“烈焰红唇”在智己 L6 上继续得到保留。此前智己官宣 2024 年交付的 LS6 将升级环形尾灯升级成单条贯穿式尾灯，预计智己 L6 上也将赋予用户选择权。

目前车身侧面的官方照片还没有发布，不过不用着急，为了写这篇文章，我特地飞到了有智己 L6 测试车的内蒙古海拉尔（不是），为大家带来智己 L6 侧面的颜值。

从谍照可以看到，智己 L6 的整个侧面比例比较修长，符合一台中型车的比例，车身在车尾处有一个押尾式的上翘，使得整个尾部更加性感。

虽然是叫 L6，但是智己 L6 的车身尺寸对比几台以 7 命名的车型也不落下风。 新车长宽高分别为 4931x1960x1474mm，轴距为 2950mm，车身尺寸上略大于极氪 007，轴距与智界 S7 相当。

版本方面，目前智己也是申报了带激光雷达和没有装配激光雷达两个版本的车型，配置的轮毂也有所不同，带激光雷达的版本匹配的是多辐运动风格轮毂，而没有装配激光雷达的版本匹配的是封闭式的低风阻轮毂。

总结外观部分，智己 L6 的外观可以算是稳中求进——没有搞出什么很花里胡哨的东西，但是也有一些能让你快速记住他外观的点。一件不知道算好事还是坏事的是，最早在智己 L7、LS7 上作为大特色的 Carlog 车载影像，应该要在后续的智己车型上销声匿迹了。

二、座舱：还是那个味

聊完外观，我们再来打开车门...不对，说顺嘴了，这是一台还没有上市的车，所以我们还是隔着玻璃来看看智己 L6 的座舱如何。

透着测试车的玻璃可以看到，智己 L6 的内饰整体是 LS6 和 L7 的结合，测试车的方向盘装配了 L7/LS7 全幅的同款样式，三联屏、中枢屏则是和 L7/LS7/LS6 同款。无线充电面板和眼镜盒的设计同样源自于 LS6，不同之处在于 LS6 上采用的是比较容易刮花的亮面材质，而在 L6 上更换成了翻毛皮。

比较奇怪的是，我们拍摄的车型虽然中控台和中央扶手是白色，但座椅确是黑色的样式，不知道这是临时采用了其他车型的物料测试的原因，还是上市后真的会有这样的撞色搭配。

后排部分，目前测试车包裹得比较严实，看不太清楚门板的造型。不过从图片可以感受到，智己 L6 的后排坐垫相较老大哥 L7 有所加长，同时坐垫的样式看起来也更柔软。细节上，新车后排似乎没有什么娱乐配置，仅在中央出风口处疑似有用于控制空调的液晶屏。可以看出，这依然是一台更偏向驾驶的车型。

如果你喜欢更激进的半幅式方向盘，智己 L6 上依然提供了选装，并且网上目前也有装配半幅方向盘的内饰谍照流出。选装半幅式方向盘后，三联屏的遮挡更少，体验更沉浸，但上手需要一定学习成本。

三、性能/智驾表现力如何

聊完内外，再让我们根据已知信息来看看智己  L6 的性能和智能化方面表现力如何。

性能方面，根据目前的申报信息来看， 智己 L6 的单电机功率为 250kW，双电机前后功率分别为 200/379kW，官方此前透露过四驱版本的 L6 将进入两秒俱乐部，极速可达 239km/h。

之前编辑本人也是体验过 L7/LS7/LS6 全系车型，整体感受下来智己家族的底盘质感优化得还是比较到位的，确实是更偏向驾控取向的调教。

那么在基于 iO 原点平台的 LS6 就有着不错的驾控表现的基础上，智己 L6 作为同平台轿车表现应该会更胜一筹。同时百公里加速能做到两秒级就说明新车的三电表现不俗，不过目前都是参数上的讨论，具体表现还是要等后续试驾实测。

续航方面，目前官方还没有对 L6 的续航参数进行申报，不过根据官方在民间的口径来看，智己 L6 将基于 875V 高压平台打造，并且长续航版本将匹配半固态电池，单次充电续航可突破 CLTC 工况下 1000km。

智能化部分，目前官方没有公布 L6 的硬件方面相关信息，可以用同级别的 LS6 作参考： 智己 LS6 全系标配 IM AD 高阶智驾，硬件系统包括 1 颗英伟达 Orin X 智驾芯片、1 颗 126 线高精激光雷达、1 个高精定位单位、1 个军工级惯导、3 个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达。

根据智己 2023 年年尾的动作，智己 IM AD 高速高架 NOA 全新登陆 9 省 28 市， 实现辐射全国 333 城的高速路段（除港澳台地区外），并覆盖 59 城高架路段；高速高架 NOA 适用道路总计 38.9 万公里，正式贯通全国。

城市 NOA 能力智己也在跟进， 智己城市 NOA 于 1 月 23 日正式开启推送，上海地区主城区率先开放。 此外，2023 年 12 月，智己汽车搭载 L3 级别自动驾驶功能的车辆，在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。智己汽车正在申报工信部 L3 公告准入试点，并有望成为首批进入 L3 级自动驾驶准入试点的车型。 

关于智己城区 NOA 的表现，可以参考姜硬的视频《滔滔不绝 01｜单颗 Orin 强悍如斯？带你快速体验智己城区 NOA》。

根据智己的规划，2024 年内，智己的 IM AD 通勤模式将覆盖全国 100 城；2025 年，智己将迈入Door to Door（全场景通勤）时代，实现绝大多数场景下的自动驾驶。就硬件和智己的软件规划来看，智己 L6 的智能化旋律也是能够跟上主流的，就看接下来对具体车型的优化能力如何了。

四、总结

智己汽车 2023 年全年累计销售 38253 台，下半年连续5个月环比增长，同比增 665%。2023 年 12 月，智己汽车月销破万，达 10412 台，其中智己 LS6 销售 9878 台。

可以看出，在走上性价比路线后，LS6 确实能为智己换取来不错的销量，在这个内卷时代想要生存就必须放下所谓的高端架子，去用产品力和性价比赢得口碑。因此，我想智己 L6 的定价也不会太高，预计也会用一个很香的价格作为入门款售价，同时主销车型的价格和竞品也不会有太大差距，也许价格会更低一些。

按照此前的消息，智己 L6 预计将于一季度正式上市，届时我也会为大家带来更多关于智己 L6 的最新官方信息和实测，以上就是本期智己 L6 情报局的所有内容，各位看官我们下期文章再见。