我作为一名纯电的新能源车主，在冬季的一些用车痛点深有感触。特别是今年冬天，当地的温度已经达到了零下10度，对纯电车型已经不太友好了，平时去充电桩充电，很少会排队，但今年冬季，纯电车型都增加了自己的充电频率，导致排队现象时有发生，其实这个时候混插车型的优势就显现了出来。

这次，我们在陕西西安，就结合实际的用车场景，实际感受一下一辆混插车型冬季的表现到底如何？

在测试当天，室外温度为1-10摄氏度，途中经过高速、国道、山路，在山区时温度基本上0度左右，接下来一起来看下视频吧。

还记得上一次接触比亚迪宋plus DM-i这款车是在2022年，当时销售非常火爆，提车基本上要等2个月左右。时隔一年，对比当下的市场，再来看新款的宋plus DM-i冠军版，依然可圈可点。

本次行程一共189KM，其中高速占比117km，国道72km，而这72km又包含了近一半的山路。在车机大屏上，我可以实时看到当前的海拔高度的，一路走来，数字一直在爬升，海拔的升高，对发动机也是一个考验。

在我们出发时，满油满电，在市区内行驶，给我一直就是一辆纯电车的感受，并没有听到发动机的轰鸣声。当进入山区开始爬坡踩下加速踏板时，才可以听到发动机的声音。

一路上，山路也较为崎岖，但无论是从悬架还是转向方面，这辆车给我的感觉反而很灵活。

在我们出发时，油量显示可用里程为1098km，在我们到达以后，电量剩余28%，油量剩余958km，消耗了140km的燃油、消耗了78%的电量。

虽然我们仅仅只跑了189km，但这189km包括了多种路况，纯电车主应该都知道，如果纯电车跑高速和山路的话，反而会更费电。

此外，还想聊一聊这辆车的辅助驾驶。我在高速上打开过ACC+LCC，跟车还算比较流畅，但它不支持打灯变道，当我在没有退出辅助驾驶的情况下，手动强制变换车道后，它会自动恢复成LCC的状态，这一点好评。至于缺点，LCC在使用过程中失效后，未能对驾驶员及时接管起到一个快速响应的提醒。

OK，关于混插车的冬季续航，如果各位有什么更好的想法，也欢迎随时一起来聊一聊。