买车要看发动机，这句在燃油车时代人人皆知的一句话，似乎就要快被人遗忘了？在国内新能源市场渗透率不断提升的背后，是纯电、插电混动、增程三驾马车的齐头并进。

这次我们先放下 800v、智能座舱、智能驾驶，回头看看仍然占据市场销量大头的混动车型，在这个新时代之下，选购它们还要关注发动机吗？

一、什么是混动专用发动机？

比亚迪骁云混动专用发动机、长安蓝鲸混动专用发动机、奇瑞鲲鹏 ACTECO 混动专用发动机、长城柠檬混动专用发动机等等。

这些出镜率极高的混动专用发动机，和我们日常的燃油车发动机到底又有什么不同呢？

首先就是这些混动专用发动机基本上都是为了混动车型专门研发或者在普通发动机上做了改进与调整的，大都采用阿特金森或者说是米勒循环，这一点我们后面重点为大家解释。

其次，混动专用发动机还具备有高热效率、高压缩比、更先进的温控技术等等技术指标。这些技术参数都是向着一个目标前进，那就是提升经济性，减少排放。

并且插混车型以及增程车型发动机的工作工况也与普通燃油车的发动机不同，根据这些特殊工况，车企还需要对发动机去进行专门的调校。

二、什么是阿特金森循环

首先我们知道，发动机做功都是四个冲程，“进气、压缩、膨胀做功、排气”。这种工作模式以其发现者的名字命名，也就是我们所熟知的“奥托循环”。

作为发动机最普遍使用的工作模式，奥托循环的每个冲程都能保证活塞行程的一致性，在燃料消耗以及产生能量之间取得了一个极佳的平衡。

而阿特金森循环，顾名思义就是一个叫阿特金森的人在 1880 年所研发的，在四冲程发动机的基础上新增了一套连杆机构，改变了四个冲程活塞行程一致的特性，使做功行程长于压缩行程，提高燃料的燃烧效率。

到了 1947年，美国人米勒又在奥托循环的基础上，通过调节进气门的开启或者关闭时机，去实现阿特金森循环的特性，并且米勒循环省去了阿特金森循环上那套多余的连杆装置，也为后来这项技术的大规模应用打下了基础。

而米勒循环，通过电控进气门控制进气时机，也就是可变气门正时技术。但由于此前马自达对米勒循环申请了专利，所以其它车企为了避开专利都选择了以阿特金森去进行宣传，虽说马自达的专利早已过期，但现在大部分车企都还是选择以阿特金森循环作为宣传。

阿特金森或者说米勒循环的好处不言而喻，燃烧效率高、更加节能。但其工作期间对发动机转速的要求较为苛刻，低转与高转都会出力不足，只有维持在中等转速才是最佳的工作区间。

但是进入混动时代后，采用米勒循环的发动机也迎来了补足短板的机会，电机的搭配使得其完美避开了低转以及高转，大部分之间都可将发动机维持在最佳转速区间，低速或者急加速都可以交给电机去弥补动力的不足。

所以就目前来看，主打节能的插电混动车型基本上都会采用阿特金森循环发动机，但也有偏向运动或者一些海外车企仍然会将普通燃油车上的奥托循环发动机作为首选，以带来更好的动力性能，或者单纯为了节省研发经费。

例如老款的比亚迪汉/唐 DM 混动车型，都采用了 2.0T 的奥托循环发动机，但现在的 DM-p 车型都在 1.5T 骁云混动专用发动机的基础上，去增加电机数量以及功率去实现更好的动力性能。

三、解答关于插电混动车型发动机方面的疑问

- 关于保养

插混或者增程车型的发动机，使用环境其实是比普通燃油车型的环境更加恶劣，因为能够纯电行驶，所以发动机都处在一个长期不启动的状态。

虽然现在的车型都会有发动机保养模式，发动机会定期启动一下，但跟平常正常使用还是有着较大的差距，所以我们在保养时也要根据年限更换机油，而不是单纯根据发动机驱动里程去保养。

并且有些车企会采用混动发动机专用机油，如果想要在外更换的话，记得向工作人员询问明确机油标号等等。

- 关于冬季用车

在以往使用燃油车的时候，在冬季我们都会有热车的习惯，将低温粘稠的机油预热到工作温度再进行行驶。但随着技术的发展，现在许多燃油车型在冬季也不再需要进行一个长时间的热车，仅需要在初始行驶时避免激烈驾驶即可。

而现在的插混以及增程车型也是如此，由于这些车型都是根据用户驾驶习惯以及车辆设置来决定发动机是否工作，所以大部分车型出去原地发电以外都没有单独的发动机启动形式。所以有的用户就会问，插混车型发动机不经过热车直接进入工作转速是否会产生不必要的磨损。

这个问题其实不必担心，目前的大部分插混车型在低温状态下，若是检测到发动机启动会先进入到一个暖机的工作模式，并不会根据油门深度去提高转速。

并且现在的插混或者增程车型都采用电机去带动机油泵，机油开始循环的速度更快，并且有的车型还可以在低温状态下关闭冷却回路，以快速提高发动机温度进入工作状态。

所以现在的插混车型，在需要启动发动机的时候，我们也只需要保持匀速行驶温柔驾驶即可，我们所担心的问题车企工程师都会想到。

- 主流混动专用发动机技术参数

最后，我们为大家整理了一份市面上主流混动专用发动机技术参数表格。