在1月3号OTA完之后，经过近一个星期的体验，给大家分享一下OTA之后，动态续航表现如何（设置动态：进入设置->充电->模式），以及OTA之后一些功能的变化。

      在这几天我都是使用经济模式，调整驾驶模式的方式和之前一样，进入设置->驾驶，就可以进行调整。这里简单说一下，经济模式对比之前的模式，就是让电动机的功率更加"平缓"，减少能量损耗，代价就是起步相对慢一些。

       好了，开始进入主题。这次的测试结果大大出乎我的意料，我之前用自定义模式（动能回收强+平稳），一般实际跑300-330左右，剩余80-100，也就是总体达成率在8-8.5（看我之前的年终总结）。但兄弟们，你们看今天是9号，已经跑了324.5公里，动态剩余136公里，总体续航达成超过9成，而且这几天因为周末等小孩下课，我还有近1个半小时的车内休闲时间，我觉得OTA之后，这个经济模式优化的真的很好了。

另外本次OTA之后，有些车友说动能回收弱了，经过这几天的观察，我发现并不是弱了，而是整个回收过程平顺了，怎么说呢，就是以前用强回收，你会明显感觉到一阵刹车感。但是这次之后，他是比较线性的。

这样的好处就是1、后排及副驾感受会更舒适，也相对不会有晕车的感觉，2、整体来说，这样回收的能量会更多了，有车友试过在山顶下来时续航显示300公里，到山脚下显示308公里，回到家跑了30公里后，动态显示还剩余299公里，也就是这30公里路程，动态只扣了1公里。也就是说你的驾驶习惯会直接影响了你的续航。

【上面两张图片之间实际跑了7.3公里，动态只扣除了6公里】
       另外本次还增加了预约充电模式，可以循环设置，并且可以设置停止时间等等。这样使用家充慢充的人就方便很多了，不需要每次充电时再进行设置。

关于LCC和ACC，这次的优化也做的非常好。1、跟车速度明显提升，在拥堵路段，基本上前车启动，已经可以及时跟进；2、在遇到别人插队之后，刹车也是相对轻缓，而且重新跟进的速度也不错；3、目前LCC变道速度加快，而且可以手动转向，回正方向盘之后，会自动接续，这个优化很好，大家可以更灵活的使用这个功能；

此次更新，还增加了副驾屏的屏保功能，这让很多人重拾了以前WINDOWS年代的屏保设计乐趣，车友们的花样是越来越多，非常有意思。

综合来说，此次OTA升级之后，软件和硬件之间匹配度更高了，而且就算低配版也能够很好的使用智驾模式，这样不仅让我更加期待C10的上市，毕竟C10的硬件是零跑目前来说最好的。明天就是C10的上市发布会，让我们期待朱总给我们更多的惊喜。

还有更多的功能，如哨兵模式、透明底盘等等，我会在后续逐步测试，并且给大家分享。