长话短说，最近一直在忙新手机的事情，车辆试驾搞得少了。今天应极氪的邀请，跑去松江参加他们极氪007的上海媒体试驾会。在产品讲解中，有一句Slogan给我留下了深刻印象：极氪不做套娃，不做无聊的电动车。

呃，有关产品系列选择“套娃”策略的优劣先不去说（毕竟我作为理想车主，对这点深有感触），但极氪目前推出的四款车型确实都做到了“不无聊”：

极氪001的“猎装车”概念取得相当大的成功，在它的影响下曾经“曲高和寡”的帕拉梅拉突然需要面对一系列新对手；极氪X虽然小巧但并不走“呆萌可爱”路线，反而相当锐利前卫极有个性；极氪009同样有一幅“瀑布脸”，但人家确实在风格上甩开埃尔法的那些模仿者N条马路...

而这次的极氪007，我对它的第一眼感觉是“有点怪...但不难看，很酷”！作为一辆B级轿车，极氪007的长宽高分别为4865/1900/1450mm，轴距为2928mm。官方突出它在设计上拥有1/2轮高比、长后悬、前后1635/1650mm轮距等概念，总之就是要让人觉得007的体态是正常且优美的。

我今天试驾的是一款香槟金色（官方称为棕色）的极氪007，同时出发的还有黑、灰、白等好几种色彩的顶配车型。个人觉得这个香槟金色与车头的智慧灯幕（能有N多种不同图案也就罢了，居然还支持手写！）的协调性比较强——既有足够反差又并不显得突兀反而有一种奇特的协调感；

车身上的一些细节比如无框车门、无框后视镜、隐藏式门把手、溜背但又不完全溜下去的车背、蚌式尾门（包括上面独特的水波纹）...等等这一切都能显示出这辆车的个性与小趣味。相比最近看到的那几款线条虽然优美，但总感觉很“眼熟”的国产纯电轿车们，极氪007的造型正如前面那句Solgan所说——绝对不会让人觉得无聊。

车内饰同样有很多让我觉得新奇的地方，尽管并不是每一样都能得到我的肯定，但确实很有个性：

比如我很喜欢极氪007座椅的腿托伸长设计，但却对它那个反直觉的车窗控制键方向颇有微词； 比如我挺喜欢可以调节角度的“向日葵”中控屏幕，但我却觉得没必要把钱耗费在电动车门上，用传统门把手反而更实惠； 比如我觉得极氪007的车内空间不错——即使前排相当靠后依旧能保持后排良好的腿部空间，但我却依旧不能接受那个面积巨大却没有电动遮阳帘的玻璃天幕...

总之，极氪007的内外设计并不是那种让我觉得“无可挑剔”的完美，但它的创新性和趣味性着实能让我眼前亮了一次又一次！或许，面对极氪007我会和朋友打趣说“这些设计不太适合我们这样的‘油腻中年’啦~”但在人背后，我却感觉自己的那颗尚未丧失全部好奇与冲动的内心又开始蠢蠢欲动。

极氪007开起来的感觉也同样“绝不无聊”！顶配四驱性能版的爆发力当然可以预见，即使是在标准甚至舒适模式下依旧能“快得惊人”。我对车的底盘与动力系统并没有过任何深入研究，但极氪007是那种能轻易让我这类“驾驶小白”也会发出“底盘真的很整”、“动力响应太及时”评价的车型。而同行的几位专业车媒老师都一致认为，极氪007在驾驶操控性能上就是去打击特斯拉Model 3的，而它的顶配去正面硬刚M3P也完全不输！

唯一让我觉得有些不习惯的是，虽然加速可以通过行车模式设定而变得非常线性，但极氪007的刹车实在太“过敏”了。没办法，在习惯了理想L9那种前段偏软行程较长的刹车后，再来踩极氪007，总觉得仿佛刹车刚踏下去一点点车子就“嗵”的一下停下来了！这玩意，得慢慢适应，慢慢适应...

其他方面：车子的HUD面积不小，色彩艳丽但觉得分辨率和亮度比L9差了一点？无需考虑停车线，直接在屏幕上点选空地就能完成自动泊车的“指点泊车”功能非常实用，但极氪007的实际自动泊车速度感觉略微有点慢；搭载8295的车机系统自然流畅地不像话，但目前本车的智能领航驾驶好像还只能在高速路上使用（表现不错），但城市NZP似乎还需要耐心等待？

总结一下：同样是B级车，这段日子出了好几款起售价在20万元以内的国产纯电。它们的造型都挺优美，硬件配置和智能化水平也都还过得去，但唯一让我觉得有些膈应是它们看起来都比较雷同，缺乏个性；但如果你的预算能够稍微再提一点（21万元起步），就能遇到极氪007这种极有个性、绝不无聊的车型了。

嗯，我在想：如果今天我们要选一款国产B级纯电轿车去参与国际市场竞争的话，从性价比角度出发，那确实会有很多备选项；但如果我们要选一款车作为中国纯电轿车的最新工业设计与最高制造能力代表的话，那就让极氪007出面好了。