海底捞你学不会，Cybertruck 的生态位你不配！

      从23年的NIO DAY开始，到24年元旦的小鹏X9上市，在跨年的这一周里，见证了智能汽车圈最密集的新车发布。所有发布的新车中， 可以大致分为两类，面向主流市场的7系车型，以及9系旗舰车型。作为一名吃瓜群众，主观地凭记忆盘点一下这一大波“7系”和“9系”车型。 

ET9：斌哥的“左右为难”和“既要又要还要”

      Nio Day是蔚来用户的嘉年华，也是整个智能汽车圈的“春晚”与“超级碗”。印象最深刻的Nio Day,不是一众明星投资人站台，梦龙乐队助阵的第一届Nio Day， 而是在蔚来最困难的2019年, 以“Believe in Better”为主题的Nio Day。大湾区车主自编自导自演的大合唱“电动车主的自我修养”，获得了蔚来高层的默许甚至点赞，更实力出圈被评为最受欢迎节目。在自黑自嘲中，蔚来循光向上，起死回生，当然也离不开合肥的援助之手，以及基盘中产用户的支持与热爱。

      说回本次Nio Day重磅首发的ET9。它配备了比船新Panamera 领先一代的液压悬架，致敬-复刻-超越雷克萨斯的ET9伪装车叠香槟塔过减速带的演示视频噱头十足， 甚至在画面上把ET9与湾流飞机并列也无可后非，毕竟Kris Thomasson也曾是湾流设计师。但是在略显审美疲劳的设计语言，以及更像SUV的车身姿态和离地间隙面前，还是很难对ET9产生共鸣。总之，面对ET9，一种较为强烈的疏离感油然而生。可能因为我不是行政旗舰轿车的受众，可能在信心不足、不确定性增强的经济社会大环境下，发起品牌向上的攻势略显格格不入， 也可能是在蔚来产品竞争力和销量略微有点吃劲的今天，发布这款键盘值拉满的旗舰产品，温差对比有些明显。

      Nio Day的第二天，大量揭秘ET9液压悬架的报道都指向了ClearMotion，一家从BOSE手上买断了液压悬架专利，在蔚来资本的注资下，将液压悬架技术在中国量产落地的底盘新创企业。没记错的话，给蔚来供应激光雷达的图达通也是蔚来资本加持的企业。或许“行政旗舰也是技术旗舰”的背后，是斌哥想对资本市场秀的技术肌肉，是想讲的产投融合的故事。我以为，“长期主义”与“短期执行”的对立统一，是斌哥在心中升腾的理想主义，与被市场、各路资本裹挟下的现实主义之间左右摇摆的矛盾。不禁想起，NIO Day之前斌哥的那场1,000公里直播，斌哥喝令沈博必须使用NOP+， 不能错过为蔚来AD团队打广告的机会。斌哥的全局观令人钦佩，但是在今天如此高烈度的竞争环境下，蔚来的“既要又要还要”让人有些捉急。我没有资格教斌哥做CEO，想要读懂斌哥，或许应先读读北大社会学大儒费孝通的书。

问界M9：凯迪拉克车主置换新选择？

      同样是9系旗舰产品，M9就没有那么强的疏离感，虽然我也必然不是它的目标受众。作为华为技术的完全体，问界M9用10块大屏 （前排3联屏 ， AR-HUD抬头显示系统，投影幕布，在二三排座椅前面 4 个 Pad屏幕，以及车外的一个投影大灯）打造了一个 ”屏“行宇宙。鸿蒙4.0 座舱和ADS 2.0 等经过充分验证的智能化长板，以及配备空气悬架+CDC可变阻尼减振器的途灵底盘，自然不会缺席。

      但我想说，看完线上发布会，加上线下实地静态体验之后，最惊叹的还是华为的产品定义能力，难怪李厂长曾感慨华为给了理想很大的压力，差点让理想折戟。M9整体的做工完成度很高，内饰的材质用料质感不错，对得起“50万级别”的售价。女王副驾和二排右侧的121°零重力座椅，分别看到了蔚来ES8和智己LS7的影子。“堆料”对于中国企业来说不是难事，M9在人机工程布置方面，还有进步的空间。举个栗子，要想把酷炫的投影幕布放下来，前排2个座椅的位置必须非常靠前。

      虽然有一些用力过猛，感觉华为在非常努力的向世人证明， M9是真正不负旗舰之名的“六边形战士”。它的受众，未必会挨个细项的去拆解和比对每一项参数、性能。 M9不会和你说，虽然都叫800V高性能电机，EV版本双电机的额定功率(150kW)加起来，赶不上智己LS6 800V后驱版的单电机（190kW)。M9也不会告诉你，CDC大概率不会来自ZF、倍式登等顶级供应商，空气悬架也并不是双腔的。话说回来，根据车fans的统计， 绝大部分用户选择的还是增程版。

      华为产品定义能力的“遥遥领先“，不仅是因为众多让目标用户”不明绝厉“的“遥遥领先”功能，而在于他对核心客群小心思的理解和把握。比如，前排那个带密码锁的储物箱，更妙的是把行车记录仪的SD卡也锁在了里面。一个小小的密码锁，锁住了中年男人的体面与尊严。有了这个密码锁，M9的用户不必像特斯拉车主那样频登“民生社会新闻”头条。（懂得都懂）与其说Mate 60 的用户会买M9，不如说M9是凯迪拉克增换购的新选择。毕竟更衣把随身物品放进钥匙柜，是沐浴前最庄重且最有仪式感的环节。尾灯上的”双喜“字样，主打一个囍庆，也让M9喜提”最佳婚车“的绰号。 

小鹏X9： 不是Mega买不起，是X9太有性价比

      经过广州车展的充分预热，小鹏X9的阶段性成功可以说是没有悬念的，上市当天锁单就超过5,000台。后轮转向+双腔空气悬架，已在全国243座城市开通、“全国都能开，全程都好用”的XNGP，环绕式静感柔风中央空调，受益于一体式压铸工艺的创新第3排座椅整体翻折布置方案， 都让X9在产品定义上让Mega相形见绌，不得不推迟上市节奏，重新调整内饰设计细节。用户未必知道NHTSA（高速公路交通安全管理局）是啥，但是记住了以88km/h 的速度尾部碰撞，碰撞力仍不会侵入乘员舱第三排。

      X9的横空出世在偶然中孕育着必然。按照抗博的理论，“一方水土养一方人，造一方车”，岭南大湾区用户素喜MPV，汽车消费观念也较为理性务实，这片土地也是国内最早孕育汽车文化的沃土。小鹏在发布会上多次提到自己使用阿尔法的经历，在后面的专访上谈到为什么在现在这个节点推出MPV时，也旁征博引了日本、香港的例子，随着二胎增加等人口结构变化带来的MPV增量需求。阿尔法在大陆的加价销售，也与港澳富商、明星的示范带动效应密不可分。简而言之，M9是一群懂MPV用户场景痛点与真实需求的人，在MPV消费文化兴盛的地方，推出的一款智能电动SUV，大概率错不了！ 

      X9在产品定义方面的创新和产品力强大到让理想疲于应付，以至于车身安全工程师犯下了两块1,500MPa的钢，强度加起来是3,000MPa的低级错误。理想的KOC为60万的预售价，产品力甚至弱于X9而拼命找补，言称MEGA是为超豪家庭打造的车型，产品力并不是最重要的。买豪华MPV的家庭，平均家里有4台车。阿尔法是麦弗逊悬架也不影响它大卖。奇怪的知识又增加了，原来“百万级麦弗逊悬架的操控天花板”不是保时捷Boxter、不是宝马3系，而是阿尔法...... 斌哥也为X9送上了“神助攻”，表示MPV满足的更多是功能性需求，售价不应该超过40万， 更暗示面向家庭用户与大众市场的“阿尔卑斯”品牌会推出MPV车型。我同意斌哥的观点，MPV只要好用好开，让驾驶者没有担心被误会为职业司机的“羞耻感”就算成功。（这里没有任何讽刺职业司机的意思，事实上司机是多年以来十分敬仰的职业。尤其是礼宾车队，带白手套开车的司机）。更无需上纲上线，买MPV就是向生活妥协。

      只能说理想在L系列大麦后， 有点飘飘然，想把Mega打造成Halo Car, 占据Cybertruck之于特斯拉的生态位。于是就有了开头的那一句话。好在群众的眼睛是雪亮的，这一届用户越来越理性和懂车，所以声量未必全会转换成销量。

极氪007：精装版Model 3 or ”华为镜像版“智能属性大爆发？ 

      聊了3款“9系”车型，再来谈谈两款“7系”车型。极氪007鲜明地喊出“新王当立”，展现出誓将Model 3 挑下马的豪迈气势。的确，800V+8295座舱芯片+OrinX智驾芯片，符合人们对2024年主流中级电动轿车的期待与想象。 提到007，会想起他背后的设计大师史蒂芬·西拉夫，会想起平滑的曲面设计、有话题性与争议的 STARGATE 一体式智慧灯幕、精致且富有质感的内饰设计...... 配备电调方向盘、可旋转地向日葵屏幕、双50W带风冷散热的无线充电版、可电调角度的后排靠背角度，007更像是精装版的Model 3。同时，由华为系高管打造的智能座舱和智能驾驶体验，让他更像是“镜像版”华为技术的载体，展现了极氪补齐智能化短板的决心和“识别三日当刮目相看“的抱负。 

      极氪的产品型谱没有遵循常规的产品规划和定义逻辑，也几乎没有采用套娃的设计语言，用官方的说法是极氪不造无聊的车，有适合每一名家庭成员的产品。非常认可极氪打造精品中级车的思路。如果说9系车型是Halo Car， 那么以007、SU7为代表的7系车型则是满足主流用户需求的Hero Car。在中级电动轿车这个细分市场，料堆足、有巧思，同时价格还相对亲民，普通人也能享受到最先进的智能科技。正如“加速向可持续能源转变”的主力还得是Model 3 和Model Y，提高新能源车渗透率、替代燃油车的主力还得是兵家必争的中级轿车和SUV。 

小米SU7：供应链、生态链集大成者打造的me-better产品？ 

　　有人说，雷布斯呈现了一场堪称教科书般的发布会，按照“技术-产品-情怀”的顺序层层递进。虽然有不少车媒吐槽发布会过于冗长，雷军在讲一些在专业人士看来是“101”的内容，但是这恰恰是“雷学”的魅力之所在。遇到了什么问题，我是怎么想的，克服了怎样的困难，最后推出了现在的解决方案。如果说斌哥是学社会学的理想主义者， 感觉雷军更像是一个勤奋而又温文尔雅的老师，在向你娓娓道来。看完发布会，不得不叹服雷军的学习能力，行业的热点话题、用户的关切，他都了然于心，一一作出回应，并给出小米的解决方案。

      就SU7产品本身，感觉更像是长袖善舞，擅长整合供应链、构建生态的小米试图将能力和know-how 迁移到智能汽车赛道的一大力作。看得出，在了解了造车的复杂性与艰巨性后的雷军，对造车拥有足够的敬畏和耐心。不必期待跨界造车的小米赋予SU7大量“人无我有”的功能亮点，“me-better"在现阶段未尝不是一个合理的选择和路径。不过，澎湃OS在人车家生态方面的表现依然值得期待一波。