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原创评测

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一直以来，把自己定义为豪华品牌的蔚来都缺少一台能把自己豪华门面撑住的技术与调性集成的行政旗舰，就像迈巴赫之于梅赛德斯-奔驰、7 系之于 BMW。

但其实蔚来一直在默默憋大招，在 2023 的 NIO DAY 上，李斌终于将这一大招献出，为我们带来了迄今为止最强 NIO——技术旗舰蔚来 ET9。新车将于 2025 一季度正式交付，预售价格 80 万元。

在更早一点的时间前，飞机先生也是对这台蔚来旗舰进行了实拍。今天这篇文章，就让我们通过实拍解析认识一下蔚来 ET9。

一、外在

技术部分往后稍稍，我们先从外观和细节来品蔚来 ET9。不同于传统品牌我们所认知的轿车旗舰，蔚来 ET9 采用了一种“很新的设计方式”。

在设计理念上，蔚来 ET9 采用了弓形的线条设计，整个车身流线从车头一直延展到车尾，如同一把弓箭一般。这样的设计既保持了传统轿车的商务感，又不失作为新能源轿车的创新，与同样采用弓形设计语言的奔驰 EQS 有着异曲同工之处。

ET9 的前脸还是熟悉的最新蔚来家族式设计语言。不同之处在于，在行政级尺寸的加持下，新车的整个前脸更加饱满厚实，有一种庄重感。

在这厚实的前脸下暗藏着的是实用性。蔚来 ET9 配置了免触电动感应式的前备箱，结合后备箱进一步拓展了出行便利性。

立于 ET9 头顶的，依旧是蔚来标志性的瞭望塔式激光雷达及前视摄像头。不同之处在于，在蔚来 ET9 上新增了两颗侧广角激光雷达，进一步提升了辅助驾驶的潜在能力。

灯厂不再是奥迪的专属名词，越来越多的新能源车企玩灯也玩得很花，蔚来也是其中之一。在 ET9 上，其首发了 MicroLED 智能高像素大灯。官方表示结合 Aqulia2.0 超感系统，蔚来 ET9 可实现“广、亮、准、远”的精细化照明，拥有低速示宽、高速循迹、与行人和车辆互动的功能。

转到车身侧面，蔚来 ET9 带有跨界味的线条以及修长的车身尺寸得到了更好的展现。作为一台行政级旗舰，其车身尺寸数据为 5324*2016*1620mm、轴距 3250mm，与奔驰 S、宝马 7 系平起平坐。

行政旗舰就应该有行政旗舰的仪式感，在蔚来 ET9 上配置了免触进入感应式四电动门，结合毫米波雷达的感应，整体识别更加精准，让尊贵的蔚来用户能够优雅上车。

此外，在用户接近车辆时，蔚来 ET9 还会投射一条迎宾光毯将车辆两侧包围，进一步提升氛围感和仪式感。这还没够，当你在高速上看到 ET9 时，会看到它的自正式悬浮轮标设计。无论速度多快，蔚来标志都不会随之翻转，劳斯莱斯同款的尊贵。

值得一提的是，蔚来 ET9 配置了 23 英寸的轮毂以及倍耐力 P ZERO 265/40 的宽胎。在行政之余，蔚来 ET9 也能够给司机一定的驾驶激情。

继续向后来到车尾，在这个角度 ET9 的弓形线条更加明显，圆滑的弧线一直向后溜到尾部，在蔚来新家族式贯穿尾灯的上方画上句号。

从正后去看蔚来 ET9 ，能够感受到其圆润饱满、较为性感的那一面，和车头的厚实庄重有一定的反差。细节上，蔚来 ET9 采用了无后窗玻璃式的设计，驾驶员需要通过顶部的后视摄像头结合电子后视镜去观察后方。同时，新车搭载了智能电动尾翼。

此外，尽管蔚来已经拥有了独立资质，但蔚来却没有将这一资本炫耀在旗舰上，只是在左侧下方标明了车型身份。

二、内里

虽然本次没法打开车门感受这台蔚来最强旗舰的内在，但李斌在 NIO DAY 上也初步向我们展示了大体的样子和特点。

从前往后看。首先在驾驶员前方，映入眼帘的是矩形方向盘、全焦段 AR-HUD、15.6 英寸悬浮式中控屏以及标志性的 NOMI 头。在细节上，ET9 依旧延续了蔚来的简约式高级感设计，整个前舱看起来很极简，但又不失高级感。

此外，得益于线控转向系统，ET9 的方向盘采用了可伸缩 155mm 的转向柱设计，在车辆静止和辅助驾驶状态时方向盘可收缩，进一步释放驾驶员腿部空间。

在 ET9 上，蔚来首发了天枢 SkyOS。这是全球首个以车为中心的智能电动汽车全域操作系统，构建起 1+4+N 技术集群，涵盖了车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域。在此基础上蔚来将打造 Skyline 天光映画数字空间，将信息交互和环境交互融合，实现功能设计和美学设计的碰撞。

移动到后排，这也是蔚来 ET9 作为行政旗舰的重点所在。官方表示其采用了原生行政四座布局，并且用“天空桥”和“行政岛”两个理念划分了分区。

ET9 的后排配置符合一台行政旗舰的表现。当你落座在 ET9 后排时，位于你眼前的是一块 14.5 英寸的娱乐屏，可以满足行政会议和娱乐的需求。当你想要调节座椅或者空调状态时，在你右手边的扶手控区有一块 8 英寸的多功能后排控制屏。此外，当你需要一定隐私性时，ET9 上的七块电动遮阳帘也能随时为你服务。

此外，ET9 还配置了多变行政桌板、行政级酒柜、私人随行保险柜等，多方位满足商务人士的各种场景需求。其中电动开合冰箱具备约 10L 的容积，支持 -2°~55° 的温度调节。

而在后排座椅的舒适度上，ET9 采用了自研的高端座椅平台和滑翔式座椅系统，支持 45° 座椅躺角、18 向电动调节、11 项联动调节等。官方表示可以为用户提供私人头等舱式的乘坐体验。

三、技术

最后，让我们回到这台车的创新点——技术，从各个维度来分析一下蔚来 ET9 在这一层面的“遥遥领先”。

-平台/性能

在全民推进 800V 的当下，蔚来率先迈入了 900V 时代。ET9 搭载了国内首个全域 900V高压系统。包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件。

蔚来全域 900V 的高压系统拥有全球最高带宽 925V，最直观的优势是能够带来更高的系统效率、更极致的性能输出、更高安全标准和更优的综合补能体验。

充电方面，该平台最高充电峰值功率可达 600kW、峰值电流达 772A。同时，平台覆盖了 500V~1000V 的快充桩适配，在第三方充电桩补能时成功率更高。在 ET9 上，其搭载的 120kWh 电池可以实现 5 分钟快充补能 255 公里的表现。

在 900V 平台的基础上，蔚来 ET9 搭载了自研的 46105 大圆柱电芯及电池包，拥有更高的能量密度以及低温续航表现。

与 900V 平台匹配的性能也一点不赖。蔚来 ET9 搭载了前 180kW 感应异步、后 340kW 永磁同步电机，其中后电机的最高转速超过了两万转，峰值扭矩达到了 5000N.m。

此外，电驱内部还采用了 W-Pin 绕线工艺及油冷冷却系统，电机功率提高 30%，且加入了 1200V 的碳化硅功率模块，在降低能耗的同时能够给整个电驱系统提供更强的稳定性。

-底盘

好的动力和平台也离不开一套好底盘，就如同好马配好鞍。在 ET9 上，蔚来将首发天行底盘系统，该系统由由线控转向、后轮转向、全主动悬架三大核心硬件构成。

线控转向顾名思义，就是取消了传统转向柱的转向系统，方向盘与转向电机之间采用电讯号传输，结构重量轻，整体传递效率提升 40%，支持 OTA 选代升级。

线控转向的好处在于有着较强的安全冗余，在意外时仍能够对车有效控制。并且得益于传统结构的取消，发生碰撞时转向机构不会侵入驾驶舱。同时，在低速泊车、调头等场景下，线控转向的操控也更加灵活。

后轮转向不算是陌生的配置了，现阶段很多高端 MPV 或旗舰级的轿车/SUV 都会采用后轮转向系统。得益于后轮转向技术，蔚来 ET9 的后轮转向角度为 8.3°，转向直径仅为 10.9 米，可使其遇到各种窄路路况调头更灵活，整体驾控稳定性也更高。

全主动悬架是本次蔚来 ET9 底盘的重点，其由搭载了独立电动液压泵的减震器组成，通过无刷直流电机控制，控制器拥有微秒级信息采集和处理能力，可以一秒快速下调 50mm。此外，全主动悬架还支持每秒 1000 次的扭矩调整。

ET9 的全主动悬架支持大幅度高度调节，匹配秒级调节速度，能够满足多种驾驶需求。此外，结合 ET9 上的多个高精传感器，其可以实现提前感知和判断路况，从而调节悬架高度、软硬。

值得一提的是，全主动悬架还与智能座舱以及座椅进行了联动。在用户观影时，可以通过座椅震动和车身的摆动，给用户带来更沉浸的影音体验。

-智能

在智能化板块，ET9 也展现了蔚来最新的智能体系竞争力，分为超感系统 Aquila 2.0 及 ADAM 2.0。

超感系统的硬件前文已经提到，包含了瞭望塔式的激光雷达、侧广角激光雷达。此外，本次还新增了 4D 毫米波雷达和自研杨戬主控芯片，能够使得新一代的 Aquila 2.0 系统无惧极端天气，获得更清晰的成像。

中央计算平台也更新到了 ADAM 2.0，由两颗自研神玑 9031 5nm 高阶智驾芯片+高通骁龙 8295 组成。

与高阶智驾芯片共同作战的是自研图像信号处理器 ISP 和自研推理加速单元 NPU，几者联合可以实现更高的辅助驾驶计算性能以及对辅助驾驶时面临复杂天气/路况的处理。

此外，在超感系统的软硬件优势下，智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域 6 大板块能够高度融合，打破模块、功能间的壁垒，让算力更高效集中，迭代更迅速。

-安全

最后，安全也是旗舰级产品不可或缺的一环，蔚来 ET9 也尽力叠甲到了顶。

根据官方数据，蔚来 ET9 的白车身扭转刚度达到了 52,600Nm/Deg，并且在车身结构设计上，其采用了前后一体式大铸件、钢强度钢铝通道、一体式镁铝合金二排座椅支架、座椅背板抗扭墙、半开放式门环等设计，并优化边梁及底盘梁。

此外，官方表示蔚来 ET9 还参照了航空级的安全标准，设计了和所有驾控相关核心系统的七重安全冗余。包括一驱动冗余、制动冗余、转向冗余、感知冗余、计算冗余、通信冗余、配电冗余，让各个系统在任何极端场景下都可以正常运行。