转眼间 2023 年即将结束。这一年对于中国车市来说，依然是新能源渗透率稳步攀升的一年。在这其中，自主品牌的销量占据了大头。

在这一年的时间里，头部的几个大主机厂都在继续强化自身的技术储备，旗下的子品牌也各自在市场闯出自己的一片天地。

在这个时间节点，我想可以为大家汇总一下当下主流大厂旗下的新能源品牌，以及其近期的技术储备。今天这篇，我们来聊吉利/长安/奇瑞。（如有疏漏错误，欢迎补充纠正）

一、吉利

先从吉利开始，吉利算是今天要聊的几个主机厂里旗下新能源品牌最多的。算上持股或有战略合作的品牌，目前吉利旗下的新能源品牌有吉利新能源、领克新能源、吉利银河、极氪、路特斯、极星、睿蓝、枫叶、LEVC、雷达、极越等等（不包含商用车品牌）。旗下车型涵盖了新能源轿车、SUV、MPV ，甚至是皮卡。

而在这其中，多数为纯电品牌，只有吉利汽车旗下的混动车型以及吉利银河品牌在走强混或插混的路线。

现阶段吉利的混动技术被划分为了一个体系，统称为 8848 雷神混动平台。在这个体系里涵盖了三缸混动专用发动机和由燃油发动机改进而来的四缸发动机。

同时，当下雷神混动走的主要是三挡 DHT 变速体系，从帝豪 L Hi.P 到星越 L 雷神混动、银河 L7 、领克新能源都是一套 3 档 DHT 传动+1.5T 混动三缸/四缸。不过在银河品牌及较新的车型上，吉利对其进行了进一步优化，使其平顺性进一步提升。同时需要注意的是，在领克品牌上这套混动有新命名，叫 Lynk Emotive 。

吉利现在在混动领域的技术储备还是较为扎实的。不过问题在于，吉利对于产品的营销和命名总是比较迷惑。比如星越 L 最早的雷神混动版本分为插混 Hi.X 和混动 Hi.F，后期插混版本命名又改为了 Hi.P。

如今单星越 L一个车型细分出了星越 L、星越 L 智擎、星越 L 增程电动，而银河在宣发的时候又基本不提 Hi.，而是说雷神混动。对于一般的消费者来说，给人的第一印象就是 SKU 较为混乱无序。

瑕不掩瑜吧，不能否认吉利现在在混动领域的综合实力。关于吉利的雷神混动技术体系，之前张一根写了一篇很详尽的解读，感兴趣的读者可以跳转到《混动技术系列 | “混”得够精 一文看懂吉利雷神电混 8848》一文阅读。

聊回纯电，当下吉利新能源品牌旗下主推的纯电架构是 SEA 浩瀚架构，这是一个高带宽的智能纯电架构，可以覆盖 A-E 级的产品，并且最高支持到 800V。在此基础上，浩瀚架构同样兼顾了安全、智能和驾控的冗余，这些在浩瀚架构的明星车型——极氪 001 上都多数有所体现。

在这个架构之下，诞生了很多现在新能源爱好者所熟悉的车型，比如极氪全系、极越 01、路特斯 ELETRE/EMEYA、吉利银河 E8 等等。可以说，浩瀚架构就是现在吉利在纯电领域的“金字招牌”。

除了 SEA 浩瀚架构以外，吉利收购的原伦敦出租车品牌 LEVC 也推出了纯电 SOA 空间导向型架构。该架构轴距可从 3,000mm 拓展至 3,800mm，前排坐高尺寸区间覆盖 320mm-400mm，充分满足中、中高和高坐姿3类车型开发需求 。此外，SOA 架构还支持 L2-L4 级别辅助驾驶的匹配开发。

可以看出，SOA 这套架构是更偏向于 B 端开发的，而 LEVC 在产品规划的假想图中也印证了这一点。未来基于 SOA 纯电架构，吉利会用 LEVC 品牌去推出更多的相关车型，抢占出行市场。这也是吉利在曹操出行之后于 B 端市场的又一大步。

此外，在补能上，吉利也是较早开始玩换电的车企之一。在蔚来建设面向 C 端用户的换电站时，吉利旗下的蔚蓝和枫叶品牌就已经在布局面向 B 端的换电站，截至目前, 吉利科技集团已在全国签约的换电站超过 1000 座。

而就在近期，吉利又在长安之后与蔚来签署了换电站合作协议，此举证明吉利很快将把换电推向 C 端，最快的利好应该能在睿蓝品牌上见到。

智能化领域，吉利的战略布局也算是比较全面的。现在吉利可以算作是第一个从车界破圈的汽车企业，和华为、小米下场有着本质区别。

和吉利一起破圈的是和其有着紧密联系的亿咖通科技，之前很多吉利车型上的智能座舱就是亿咖通一手打造的。而在亿咖通收购了魅族成立星纪魅族之后，吉利集团的智能化竞争力整体又上了一个台阶。

基于 Flyme 的底子打造而来的 Flyme Auto 车手互联从目前来看基本站稳了第一梯队，后续吉利旗下的高端车型基本都能吃到 Flyme Auto 带来的红利，目前领克、银河就已经成为了先行者。

除了软件之外，吉利集团在自研硬件方面也有发力。吉利旗下的芯擎科技此前自研的国产首个 7nm 车规芯片——龙鹰一号也正式商用在了领克的车型上。

综合来看，当下吉利集团的新能源发展势头还是比较稳中求进的，纯电和插混的底子都很扎实，智能化领域的布局也没有落下。基本上每个品牌都有属于自己的特色，并且没有并没有产生内耗的迹象。

不过这并不代表吉利没有劣势。在吉利的新能源道路上也有黑历史，比如吉利旗下的几何汽车就曾试过独立运营，但最终因为得不到集团头部资源青睐、产品力羸弱，至今销量基本还是靠 B 端车型和低端车。如今，几何基本上已经是边缘化品牌。

但整体来看，吉利在新能源赛道上的数据表现还是很亮眼的。今年 11 月，吉利整体新能源销量达 65034 辆，同比增长约 88%，环比增长约 5%。1-11 月，集团新能源累计销量突破 42 万辆，同比增长超 50%。截至目前，吉利集团新能源销量已连续 4 个月创下历史新高、连续 6 个月实现同环比双增长。 

二、长安

相比旗下品牌拥有近百万级起售价车型的吉利来说，长安旗下的新能源品牌都比较接地气，品牌也更少，容易区分。

目前，长安旗下面向 C 端的自主新能源品牌有长安新能源、欧尚新能源、长安启源、深蓝汽车和阿维塔。

在这其中，阿维塔的定位偏向高端，长安启源、深蓝汽车则是中端定位的品牌，欧尚新能源则偏向入门。

还是先说插混，现在长安旗下一共有两套混动架构、一套增程架构。

前两者分别是用于长安新能源旗下车型的 iDD 和用于启源汽车的数智电驱，二者的不同点在于长安的 iDD 采用的是 P2 单电机架构，而启源则是采用 P1+P3 架构，该架构电驱的参与会更深度，这套方案也更主流。

值得一提的是，目前长安汽车旗下很多新能源车型正在逐步往启源品牌转，预计后面长安启源会变成全面新能源化的品牌，而长安汽车当前则仍保留燃油产品。

再说深蓝，深蓝目前走的是混动纯电双线并行的技术路线，而首款车型 SL03 则是基于长安 EPA1 平台打造的，该平台是长安香格里拉计划中三大新能源专属平台的一环。

其中深蓝的混动版采用的是增程技术路线，搭载长安原力超集电驱，主打的亮点是高集成度，其深度集成了全车多个高压系统，并采用后置后驱方式。

此外，原力电驱搭载了工况自适应效率寻优、温度场实时动态预测等技术，系统最高效率 95％ 以上，最高功率超过 190kW。在引擎部分搭载增程专用发动机和发电机运用高压缩比深度阿特金森循环，1L 油可发约 3.3 度电。

除了 EPA1 平台以外，香格里拉计划的技术环里还有 SDA 平台以及 CHN 平台。其中 SDA 平台是长安首个六层结构的数字平台，包含机械层、能源层、电子电气架构层、操作系统层、应用算法层、云端大数据层；这些结构互相独立，但又环环相扣。

体现在具体车型 CD701 这台跨界车型上，其具备硬件可插拔、场景可编程、生态可随需、系统自进化等特点。未来基于这一架构，长安预计也将会打造出更多有别于常规品类的新能源车型。

CHN 平台是一个比较特殊的存在，这个架构由长安汽车、华为、宁德时代共同打造。目前，CHN 平台属阿维塔科技独享，在该平台之上已经诞生了阿维塔 11/12 两款车型。而纵观目前的国内市场，阿维塔也是少数三大巨头联合共创的品牌。

CHN 平台具有高度的延展性,可以覆盖 2800-3100nm 轴距,并可对离地间隙进行调整,可打造轿车、SUV、MPV、跨界车型等各种不同的车型。

此外，CHN 平台还搭载了集成电机、电控及减速器的华为 DriveONE 三合一电驱单元,可同时兼容两驱和四驱车型。

在智能方面,CHN 平台配备来自于 CHN 技术团队与华为团队基 harmony OS 共同开发的车辆功能和软件应用。同时 CHN 的超感系统和超算系统,可以实现点对点的连续智能驾驶辅助,覆盖高速、城区以及泊车全场景。

补能方面，当下长安也跟进了蔚来的换电生态朋友圈，并且也宣布了会和蔚来合作共同研发换电车型和相关电池包。推测我们最快会在启源的车型上看到长安的第一款换电车型。长安目前尚未全面跟进 800V，目前仅有 CHN 为 750V 平台。

换电之外，长安也是国内首个跟进氢能源的车企，其于此前推出了深蓝 SL03 的氢能源版，售价 69.99 万元。从这个价格就可以看出，长安的氢能源目前仍处于摸索阶段，推出氢能车型只是告诉市场和消费者自己拥有研发量产氢能源车型的能力，但并非主流的技术路线。

总结一下长安，目前长安的新能源技术路线也属于全面覆盖，并没有偏科。目前长安孕育的几个新能源品牌发展势头都算比较良好，属于各有专攻，未来可期。同时，整个品牌当下走的是比较亲民化的路线，旗下的主销车型大多是面向 10-25 万区间的市场。

在这基础之上，今年来长安新能源的销量也很可观。数据显示：长安汽车自主品牌新能源汽车前 11 月累计销量 41.47 万辆，同比增加 83.47%，占自主品牌销量的比例达到 21.45% 。 

未来，长安也将继续在新能源和智能化的转型上加快脚步，并且当下明确下一个靶打向的就是智能化。11 月 25 日，华为与长安汽车于在深圳签署了《投资合作备忘录》。

经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。 （也就是华为车 BU 独立后的公司）而长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。 

也就是说，接下来长安将携手华为，强化长安汽车在智能驾驶和智能化方面的竞争力。在华为的加持下，之后长安体系的智能化也不容小觑。

三、奇瑞

说完品牌规划较为简单的长安，接下来的奇瑞又得是一波长展开。

在奇瑞的新能源品牌体系下，目前有奇瑞新能源、捷途、星途、iCAR 四大新能源品牌，而在这其中奇瑞新能源中的风云序列又被重新重启成了混动品牌，星途旗下的星纪元被定义为奇瑞新能源的高端品牌。

一直以来，奇瑞被戏称为一心钻研科技的“理工男”，因此奇瑞拥有的技术路线也比较丰富。不过在之前的奇瑞汽车新能源之夜上，奇瑞自己算是把这些解释通了一次，让我们再次来回顾一遍。

首先是在纯电领域，星途将旗下星纪元品牌再细分出了高端新能源序列—— 星纪元 STERRA，在该系列之下将会打造中型至中大型轿车、SUV、MPV，动力系统包括纯电和增程式，产品命名方式将以 STERRA+英文字母组成。

在新能源之夜的发布会上，奇瑞亮相了该系列的两款新车：STERRA ES（此前代号 E03）以及 STERRA ET（此前代号 E0Y） 。  此前我们也已经正式新车进行了试驾，这款奇瑞的高端新能源也开启了预售， 预售价区间为 24.8-35.8 万元。

STERRA ET 定位为中型纯电 SUV，与 ES 一样基于 E0X 高性能电动平台打造，此前新车在多个车展进行了亮相，也在工信部进行了申报，预计离正式上市也不会太远。

E0X 平台支持全域 800V 技术， 而星纪元 ES拥有 650V 高压充电技术，在发布会上介绍其 13 分钟即可从 40% 充到 80%。

E0X 平台 CLTC 系统效率大于 91%，峰值功率达 265kW，轮端峰值扭矩达5000N·m，电机密度超过 6kW/kg。据悉奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，匹配不同车型，峰值功率 400-500kW，轮端峰值扭矩 6500—9600N·m。值得一提的是，E0X 平台还将兼容增程车型。

此外，E0X 平台可匹配空气悬架+CDC 组合，官方称其为云台底盘。在此基础上，奇瑞为 E0X 平台赋能了全场景智能驾驶辅助 NEP、Lion 6.0 第三空间座舱等智能化相关能力。根据官方介绍，未来基于 E0X 平台奇瑞将陆续推出 15 款高端新能源车型。

高端完，再来搞个贴近年轻消费者的。同样是在奇瑞新能源之夜上，其首个独立新能源电动品牌 iCAR 也正式发布，新品牌将为自主/自创/自由的追新年轻人而来，涵盖轿车、SUV 等产品，提供系统场景智能解决方案。

iCAR 旗下的首款车型为 iCAR 03，是一款定位轻硬派越野的纯电 SUV，基于 i-MS 多元魔方新能源架构打造，拥有全铝大梁以及电控四驱系统。

此外，iCAR 还规划有一台纯电跑车—— iCar GT，在此前也被曝光，根据手稿图来看，新车或为双门跑车，造型和姿态十分流畅。

根据奇瑞的规划，iCAR 将面向 15-40 万元的价格区间。对于一个新品牌来说，我认为这样的定义还是过于广泛，侧面说明了 iCAR 尚未找到自己清晰的发展目标。

聊回混动，除了星途新系列以及新品牌之外，奇瑞在新能源之夜也宣布将全面“混动化”，而其底气是奇瑞自主研发的鲲鹏超性能电混——C-DM，搭载了第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机以及三档超级电混 DHT。

搭载奇瑞 C-DM 系统的车型拥有高节能、高性能等特点。从而实现百公里加速 4.26s、百公里油耗 4.2L、加注 92 号燃油、1400+km 超长综合续航等优势。

在 2023-2024 年，该系统也会陆续搭载在奇瑞集团的 20+ 款产品当中，其中包括了捷途旅行者、奇瑞瑞虎 9、奇瑞 TJ-1 以及星途摇光等等，当然也包括奇瑞重启的风云 A8（此前明明为艾瑞泽 8 C-DM）。

在超级混动平台之下，能够为用户带来六大超级体验：四驱车型 0-100km/h 加速最快 4.26 秒，37 度大电池，纯电续航 165km，馈电油耗 4.2L/100km，综合续航里程超过 1400km。

此外，在该平台之下还能对多种车型、多种动力组合实现覆盖。在车型方面，覆盖 A 到 B 级轿车、SUV 以及 MPV，5 座、6 座、7 座等车型。在动力方面，涵盖 1.5T、2.0T、1.5L 混动专用发动机，以及 1DHT 和 3DHT 不同功率、扭矩的混动箱相互配合。

鲲鹏动力也是超级混动平台下的基础，包含了混合动力专用发动机、混动 DHT 变速箱、电驱、电池、氢动力的动力系统。

其中第五代混动专用发动机正式奇瑞面向混动领域的最新成果，拥有 Miller Cycle 米勒循环技术、 4.0i-HEC 第四代智效燃烧系统、 HTC 高效增压器、 i-LS 智能润滑系统、 i-HTM 智能热管理系统、 HiDS 高稀释系统等技术应用。

该动力系统能够实现最大有效热效率 44.5%、馈电工况下百公里油耗 4.2L、最大功率 115kW 等成绩。

在混动 DHT 变速箱方面，也是打造出了三档超级电混 DHT 以及无级超级混动 DHT。其中三档超级电混 DHT 基于双电机驱动+三档 DHT 组成，拥有最高传动效率 97.6%、百公里加速 4.26s、0-100% 前后扭矩分配等特点。

而无级超级电混 DHT 也通过 E-CVT 实现无感变速的行驶状态，此外还拥有纯电声压级、平均效率 90% 等特点。

在智能化部分，奇瑞也推了自己全新的一套技术体系——雄狮智能。该部分主要涵盖智能座舱、智能驾驶两大领域，目前在售部分新车已经搭载针对座舱的雄狮智云 5.0 系统，而在基于 E0X 平台搭载的未来更多车型上将会搭载更新的雄狮智云 6.0。

在雄狮智云 6.0 座舱上拥有四大特点，拥有 2.5k 的中控大屏，全新简约的场景化 HMI；搭载行业最新的 8155/8295 等高算力芯片，支持 5G 通信技术；可实现视、停、触、嗅、说的多模交付，拥有 40+ 拟人动作；拥有有温度的超级 ID，通过超级 ID，打穿音乐、听书、购物、支付等功能，实现一人多车和一车多人的全场景体验。

而在辅助驾驶方面，基于全新打造的 Chery Pilot 3.0 系统，AI 算力可达 1000+TOPS，具备 L2++ 到 L4 的能力，最高接入 48 个传感器，激光雷达可拓展 1-5 个。同时，该平台已经累计了 16000+ 小时行车验证数据、7000+小时泊车验证数据以及 8000+ 测试用例。

基于强大的算力、传感器的拓展能力以及大数据的闭环能力，雄狮智能下的智能驾驶能够支持高速点到点、城区点到点加上自动泊车等功能。

对比吉利和长安，奇瑞新能源的销量虽然稍逊，但也算是稳步向好。 数据显示， 11 月，奇瑞汽车共销售 21.21 万辆新车，同比增长 111% 。其中，奇瑞品牌 11 月销量为 14.79 万辆，同比增长 109% ；星途品牌 11 月销量 1.53 万辆，同比增长 173.3% ；捷途品牌销量 4.1 万辆，同比增长 139.7% 。 在后续奇瑞 E0X 平台的车型正式开始开售、C-DM 车系逐步壮大后，相信奇瑞的后劲也会很猛。