12 月 11 日，工业和信息化部、财政部、税务总局（以下简称三部门）联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了享受减免车辆购置税新能源汽车产品技术的新要求。

那么本篇文章就来解读一下关于这个全新的新能源汽车免购置税政策。

-纯电车型

首先在此次的免购置税政策当中，对于新能源新能源汽车进行了技术指标要求的提升。主要是提高了整车能耗、续驶里程、动力电池系统能量密度等现有技术指标要求。 

首先在纯电乘用车方面，对两个定性需求进行了提升：纯电动乘用车续驶里程不低于 200km（此前为 100km）；动力电池系统的质量能量密度不低于 125Wh/kg（此前为 95Wh/kg）。

简单来说，基本就是将市面上绝大部分纯电微型车的低续航或中低续航版本给“剔除”掉了。

不过，在此次全新的政策当中，新增了一项低温里程衰减率优惠指标：在《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第 1 部分：轻型汽车》国标测试下，低温里程衰减率不超过 35% 的，可以降低其标准，电池系统能量密度应不低于 95Wh/kg，续驶里程不低于 120km。

也就是说，不满足于以上定性要求的一些纯电微型车，在通过低温里程衰减率不超过 35% 标准下，能够享受降低标准的方案：续驶里程不低于 120km、电池能量密度应不低于 95Wh/kg。

而这新增的指标也成为了一些低续航里程纯电微型车的“救命稻草”。

除此之外，对于纯电动乘用车还有针对百公里电耗的技术指标，对其也是进行了一定的提升（注：m为整车整备质量，Y为百公里电耗）：

• m≤ 1000 时，Y≤0.0112×m+0.4，最低电耗值为 12.4kWh/h；
• 1000<m≤1600 时，Y≤0.0078 ×m+3.8，最低电耗值为 11.6-16.28kWh/h；
• m>1600 时，Y≤0.0048×m+8.60，最低电耗值为 16.28kWh/h；

-插混车型（含增程）

除了纯电乘用车外，对于插混（含增程） 车型的标准也进行了提高。

在插混（含增程） 乘用车方面，纯电动续驶里程不低于 43km 的标准并没有进行调整，在本次全新政策当中，主要是对行驶能耗进行了进一步的规范以及提升。

首先在电量保持模式燃料消耗量 (不含电能转化的燃料消耗量)相较限值比例上，由此前的全体 70% 细化为了：

• 整备质量为 2510kg 以下的乘用车，应小于 60%（3.48~8.16L）；
• 整备质量为 2510kg 及以上的乘用车，应小于 65%（小于 7.47L）。

在电量消耗模式电能消耗量相较限值比例上，由此前的全体 135% 细分为了：

• 整备质量为 2510kg 以下的乘用车，应小于 125%；
• 整备质量为 2510kg 及以上的乘用车，应小于 130%。

-换电车型

在此次全新购置税政策之下，工信部也是明确了换电车型的标准：

• 满足于 GB/T 40032《电动汽车换电安要求》标等标准；
• 企业提供保障换电服务的证明材料：企业自建换电站所需换电站设计图纸和所有权证明；企业委托换电服务，需提供换电站匹配证明、双方合作协议等材料。

-实施要求和时间

本次发布的全新免购置税政策将从 2024 年 1 月 1 日起新申请进入《减免税目录》的车型开始生效。

在 2023 年 12 月 31 日前已经进入《免税目录》的车型将会重新进行全新标准要求的审核，通过车型将继续享受减免税优惠。

而不符合要求的车型，减免税优惠将截止到 2024 年 5 月 31 日，期间车企可以对其车型进行技术升级，以及补充相关材料，以此延续减免税优惠政策。