目前六座市场似乎找不到太多 30 万以内的车型，毕竟六座车型卖的最好的就是理想 L8 和 L9，都是 30 万以上的车型，而 30 以内选手确实不多。

我目前的换车需求就是想要一款 30 万内的六座车型，毕竟 30 多万也不是说掏就能掏的。

那么这一次就通过我作为一个潜在消费者的视角来看看广汽传祺 ES9 这款 30 万内的六座车型表现如何。

看看是否值得放入选择范围内。

目录

1. 快速了解广汽传祺 ES9
2. 动态驾驶感受
3. 油耗、续航、充电测试
4. 外观解析
5. 内饰解析
6. 储物及乘坐空间解析
7. 总结

一、快速了解广汽传祺 ES9

-售价

广汽传祺 ES9 已于 10 月 28 日上市，共推出四款车型，售价区间在 22.98-26.98 万。

-尺寸

车身尺寸方面，广汽传祺 ES9 有两个数据，其中 ES9 的长宽高为5015*1950*1780mm，轴距为 2920mm；ES9 旅行者的长宽高为 5110*1976*1780mm，轴距为 2920mm。

此次我们测试的车型为 ES9 旅行者。

-动力及续航

动力方面，传祺 ES9 搭载广汽自研 2.0TM 混动专用发动机加 GMC 400 混合动力专用变速箱。

其中，2.0T 发动机峰值功率为 140kW，峰值扭矩为 330N·m；电机方面采用前置单电机布局，峰值功率为 134kW，峰值扭矩为 300N·m。

电池方面采用的是三元锂电池，电池容量为 25.57kWh，CLTC 纯电续航里程为 143km，WLTC 纯电续航为 110km。

二、符合价位该有的水准

动态方面的表现就如小标题所言，各方面没有大毛病，符合这个价位该有的水准。在悬架方面，广汽传祺 ES9 采用的是前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合。

在通过细碎颠簸路面的时候，车辆能够过滤大部分信息，最终传递到座椅和方向盘上的感觉微乎其微，舒适性很高。而在起伏路面上，以 120km/h 的时速通过式，能够感受到避震行程很长，能够很好的对车辆上下起伏起到承接的作用，不过让车辆乱晃。

在侧倾抑制方面，广汽传祺 ES9 足够出色，当你在时速 60km/h 通过高速弯的时候，车辆不会有太过明显的侧倾，给足了你高速过弯的信心，不过如果车上不止你一个人的话，乘客可能会不太开心，因为座椅是舒适取向，所以人坐着会感觉左右甩。

动力方面虽然是前驱车，但综合功率一点不低，发动机加电机能够达到 274kW，扭矩可达 630N·m，所以当你把加速踏板一脚到底的时候，车辆体感加速非常迅猛，各个模式下的调校区别也很大，能够满足各种需求。

当然，毕竟前驱，扭矩转向这个情况还是会发生，但能够感受到车辆在极力控制扭矩转向的情况。

刹车方面能够看到是双活塞浮动式卡钳，这套硬件在制动力方面没有问题，急刹能够刹得住，但脚感调的不太好，很难掌握慢慢刹的力度，每次稍微深踩一点点，就能明显感觉到刹车到了临界值，然后车辆就会有一个很猛的制动，体感不太好。

转向方面，作为一款注重舒适性的车型，广汽传祺 ES9 的转向手感偏舒适，但如果你要是调到运动状态，能够明显感觉到重量上来了，单手操作会稍微有点累。

三、纯电续航和油耗都有惊喜

-纯电测试

测试方法采用的是新出行 XCX-Test 插混车型续航测试标准，考虑到插电式混动车的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电式混动车的纯电续航测试，我们测试的也就是城市续航。 

基于 XCX-Test 针对插电式混动车的纯电续航测试标准，我们选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

实测车型为广汽传祺 ES9 旅行者，电池容量为 25.57kWh，CLTC 纯电续航里程为 143km，WLTC 纯电续航为 110km。

由于表显数据为 WLTC 续航，所以按照 WLTC 工况来看，广汽传祺 ES9 的达成率为 98%，是一个相当不错的成绩。

从曲线图来看，整体掉电也非常线性，没有出现某一段突然掉电的情况。

-充电测试

充电方面，广汽传祺 ES9 的峰值功率为 40kW（官方数据），这个数据并不算特别好，不过由于电池包并不是很大，所以这个功率基本也足够了。

从实测数据来看，在 45% 的时候达到了峰值功率，功率为 44.7kW，不过除了 45% 冲到 44.7kW 外，其余大部分时间的充电功率都为 40kW 上下。

从 15% 充至 85% 的时间为 33 分钟，而 30%-80% 的充电时间为 22 分钟，快速补能的能力还是出众的。

从曲线图来看，车辆在充到 65% 和 80% 的时候功率有明显下降。

-油耗测试

油耗测试路线方面与纯电测试路线大部分相同，仅增加高速路段，采用 30% 高速加 70% 城市工况的测试标准。

在小计里程清零后，便开启了本次油耗测试，开始时表显剩余电量为 17%。在最终行驶 100km 后，回到了加油站，此时表显剩余电量依旧是 17%，平均油耗为 5.2L。

在车辆停到与测试前加油相同的位置后，开始加油，最终在加入 4.5L 后停止加油，依旧也是加注到在加油口看到燃油为止。

四、外观高级感十足

外观方面，由于此次实拍车为旅行者版本，所以车辆与燃油版车型在外观方面还是有些区别的，如果是普通版车型的话，外观与混动版车型保持一致。

配置方面能够看到，前档有一个用于辅助驾驶功能的摄像头。

车头采用了大量镀铬装饰，使得外观看上去非常有豪华感和高级感。

车标是是广汽特色的 G 字形品牌标识，由于是新能源车型，所以车标内部能够看到淡淡的蓝色。

车标下方则是前置环视摄像头的位置。

车灯设计也是少有的多灯组设计，看上去非常有辨识度。

在底部还配有前雾灯。

超声波雷达方面，实拍车的车头配备了两个超声波雷达。

来到车侧，广汽传祺 ES9 侧面看上去非常方正，线条也大多都是平直的线条来勾勒身形，很有硬派越野的感觉。

尺寸方面，广汽传祺 ES9 旅行者的长宽高分别为 5110*1976*1780mm，轴距为 2920mm。

与同级的两款六座 SUV 相比，广汽传祺 ES9 还是能够对比一下。

轮毂及轮胎方面，能够看到轮毂采用了五辐式设计，并且采用了双色点缀。轮胎方面，数据为 255/50 R20，采用的米其林 PS4 SUV 胎。

在前翼子板位置有 PHEV 的标识。

后视镜采用了与车门相连的设计，不过由于足够扁平，所以造型看上去有悬浮感。

门把手方面采用的常规门把手。

在车辆左后方是充电口的位置，打开后能够看到集成式快慢充接口。

右后方则是燃油加注口，支持加注 92 号汽油。

最后来看车尾，相比燃油版车型，广汽传祺 ES9 旅行者的尾部多了一个小书包，不过这个小书包并不是备胎，而是储物盒。

后雨刮采用了常规设计，并没有采用隐藏式设计。

下书包的镀铬装饰上有广汽传祺的英文标识。

小书包的最下方是后置环视摄像头的位置，并且在这里还有小书包和后备箱的开启按钮。

标识方面，尾部左侧为广汽传祺品牌标识，右侧为 ES9 旅行者车型标识。

尾灯采用了类似字母 H 的设计，夜间点亮后非常有辨识度。

在牌照架下方则是倒车灯的位置。

超声波雷达方面，实拍车的车尾配备了四个超声波雷达。

五、内饰具有温馨感

内饰方面，广汽传祺 ES9 的内饰采用了大量皮质包裹，配合棕色的配色，使得视觉效果看上去非常温馨，既不会太过单调，也不会太过冷淡。

方向盘采用了三幅式设计，包裹的材质也是皮质材质，摸上去的手感比较贴合。

功能键方面，左侧为辅助驾驶功能调节键，右侧为娱乐功能调节键。

拨杆方面，左侧为灯光拨杆，右侧为雨刮拨杆。

仪表采用了较为宽大的设计，显示的信息也非常丰富。

中控屏则是目前主流的大屏设计，在使用体验上也达到了主流水准。

空调出风口中间位置是双闪、自动空调和前档除雾功能的实体键。

下方则是手机无线充电的位置，比较可惜的是，功率只有 15W。

挡把采用了独立设计，手感挺不错的，值得一提的是，P 档按键位于挡把后方，第一次使用确实还需要找一找。

挡把后方是驾驶模式调节、纯电模式调节、环视功能、电子手刹和自动驻车的实体键。

在中控台底部配有一个 12V 电源接口和两个充电接口。

来到第二排能够看到，中间有空调调节位置。

下方还有一个极为罕见的 220V 电源接口以及两个充电接口。

在第二排左侧座椅内部还配有一个充电接口。

来到第三排能够看到在扶手位置有一个靠背电动调节的开关。

后备箱右侧还有快速放倒第二排的按键和第三排靠背放倒的电动调节按键。

左侧则是 12V 的电源接口以及一个小挂钩。

六、储物及乘坐空间解析

-储物空间

储物空间方面，首先看到的是前排水杯架，能够看到内部是配有限位器的。

中控台下方也有掏空处理，能够放下纸巾盒。

中央扶手箱打开后能够看到内部空间较为规整。

副驾手套箱打开后能够看到内部没有材质覆盖。

在第二排左侧座椅内部有一个隐藏水杯架。

第三排扶手位置也有一个储物空间，能够当做水杯架使用。

最后来看看后备箱，广汽传祺 ES9 的第二排座椅是六座车中少有能够放平的设计，大大增加了车内的储物能力。

从数据上能够看到，在第二排座椅放倒后，整个后备箱的深度达到了 174.5cm，相当客观。

-乘坐空间

在具体聊乘坐空间前，我们先来看看座椅。广汽传祺 ES9 的座椅采用了两种材质，皮质为主要覆盖材质，而在腰部和坐垫两侧则加入了翻毛皮材质。

整个座椅软硬适中，也比较贴合人体，但长时间乘坐会有疲劳感。

第二排座椅与第一排座椅相同，不过由于第二排坐垫不支持调节，所以对于腿部承托来说稍微弱一些。

第三排座椅由于地台高度的缘故，对于腿部的承托较为一般。

当身高 180cm 的驾驶员坐在车内并把座椅调到合适且最低的坐姿后，能够看到头部空间有一拳两指的一个距离。

在保持前排不动的前提下来到第二排，能够看到头部空间有一拳，腿部空间则是一拳三指的一个距离。

在第二排调到最靠前后，膝盖已经与第一排靠背完全贴合。

在这个状态下，能够看到第三排的腿部空间为三指，而头部空间对于身高 180cm 的朋友来说就已经顶住了。