吉利银河 E8 也算是一台概念照进现实的新车。对比概念车银河之光，吉利银河 E8 量产车保留了大部分优雅和动感兼备的线条设计。

而在这幅外观之下，吉利还想赋予 E8 更精准的驾控，使其成为五米级最好开的纯电旗舰。事实是否如此，吉利银河 E8 真有此般实力？这次我们来到了天津 V1 赛车场，一探究竟。

一、快速了解吉利银河 E8

吉利银河 E8 是银河品牌的中大型旗舰轿车车型，新车基于银河之光概念车设计，量产版基于吉利 SEA 浩瀚架构打造，主打驾控和巨幅一体式屏幕座舱（支持 Flyme Link）。新车预计将于 12 月或明年一月初正式上市，文章发布节点尚未开启预售。

在此前的工信部免征购置税新能源车目录中，我们找到了银河 E8 的续航信息。该申报银河 E8 搭载容量为 62kWh 的动力电池组，CLTC 工况下纯电续航里程为 550km，或为标续版本。

目前，银河 E8 已经申报了两种电池续航版本，分别为 76/62kWh ，CLTC 工况下纯电续航里程为 665/550km。动力方面，此前银河申报了后驱动力版本，电机峰值功率为 200kW。 而四驱版本的电机峰值功率为 475kW，最大扭矩为 710N.m。

二、吉利银河 E8 开起来如何？

在这次体验的重点部分，我把我体验到的项目按顺序一个个跟大家来说。

-金卡纳

在金卡纳绕桩及麋鹿环节，我能感受到的是吉利银河 E8 底盘整体的调教取向确实是往运动兼顾舒适调教的，整个底盘的表现很硬朗，在绕圈环节尾部的循迹性表现也不错。

同时，在新车的转向调教较为精准，这点可以在麋鹿测试环节感受出来，有“指哪打哪”的味道。麋鹿环节我是以大概 60 多的时速通过的，这个速度下银河 E8 的整个车身姿态很稳，从车外看没有翘尾或横摆的迹象。

能够拥有这样的驾控基础，主要得益于 SEA 浩瀚架构的加持。我自己造个梗，浩瀚架构不养闲人，目前浩瀚架构下的极氪 001、路特斯 ELETRE 驾控都是有口皆碑的，因此与它们同宗的银河 E8 表现也不差。

此外，银河 E8 做到了 50:50 的黄金轴荷比，这也使其拥有了更均衡的车身配重，这一点对于极限驾控的辅助是比较关键的。

-纸箱迷宫

纸箱迷宫是官方用纸箱模拟银河 E8 通过窄路和弯道的项目，能够更好地展现银河 E8 5.62m 转弯半径的优势。

这个环节我能感受到，银河 E8 虽然是一台五米级的大家轿，但在较小转弯半径的优势下，通过这些窄路和窄弯道并不会有很大的压力，基本上找准时机打死方向就能一把过弯，而官方给我们体验的同级竞品则需要修正几次方向。

虽然日常中很少会遇到这种极窄的弯道和窄路，不过我可以遇不到，但是你有肯定对于我日常驾驶是更有帮助的。正常路况驾驶时，银河 E8 这个级别的转弯半径能够更好地完成调头，在一些村道或路况稍差的路段也更得心应手。

-零百加速

官方标称吉利银河 E8 四驱版的零百公里加速为 3.49s，在三秒极俱乐部里也算是很不错的水准。

而经过我们数次实测，吉利银河 E8 在我们带的 P-Box 测试下最好的零百加速成绩为 3.5s，和官方标称几乎无差。（测试天气晴，温度 -4~3°）

值得一提的是，在官方放置的 P-Box 二代上，我们测出了零百公里加速 3.4/3.46s 的成绩，与我们的测试存在误差，有可能是设备版本新旧导致的差异，仅供各位参考。

-赛道体验

既然都来到 V1 赛车场了，不下赛道玩玩那怎么能行。我也没例外，开着银河 E8 在赛道里疯了两圈。

回到始发点后，说说我的直观感受。我认为吉利银河 E8 在赛道高速表现也还不错。在弯道中，银行 E8 的侧向支撑也比较到位，找好入弯时机切进弯道，车头能够很精准地一头扎入，随后尾部也很快便跟进。

此外，银河 E8 的电门调教地也比较跟脚，能够让我更好地去掌控在赛道中的松弛。美中不足的是，银河 E8 原厂用的制动系统在赛道里还是差点意思，给人的信心不够强，轮胎也仅是用了固特异的舒适胎。

如果换装上多活塞卡钳和大尺寸制动盘，再配合运动轮胎，那我想 E8 的驾控能更上一层楼。不过对于一台家轿来说，原厂拥有这样的赛道表现已经算足够顶。

-舒适性体验

赛道疯完了，回归日用再来看看银河 E8 的舒适性体验。在这个环节，官方摆放了多减速带、多井盖以及短比利时路为我们模拟测试。

在以大约 15~20km/h 的时速通过连续多减速带和井盖，能够感受到银河 E8 的底盘回弹比较干脆，没有过分多余的摆动和弹跳。整体坐在前排的驾乘体验是比较舒适的。

而在通过比利时路的体验中，能够感受到的是银河 E8 的底盘对于细碎震动的过滤较到位，加之车内的 NVH 优化得不错，在经过这种短比利时路时基本上是无感的。

三、简单回顾 E8 外观/内饰

虽然本次银河 E8 已经摆在我面前，但是官方告知我们不能对座舱进行拍摄，所以道路试驾和座舱体验放到下次再跟大家聊，这次就结合之前姜硬的实拍带大家回顾外观和内饰。

外观方面，新车采用了全新的设计语言，与银河 L 系列车型有明显区别，前脸采用了纯电动车主流的封闭式设计，两侧大灯组造型非常犀利，配合前包围两侧极具立体感的不规则造型设计，整个前脸给到了很强的视觉冲击力。

值得一提的是，新车所配备的光之涟漪·律动格栅，拥有 158 个窗口组成的发光矩阵，发光面积达到 0.105 平方米，应用微孔镭雕发光专利技术，可呈现迎宾欢送、左右流水、跳跃流水、音乐秀等丰富的发光效果。

车身侧面，新车整体姿态较为低趴，配合流线型车身，赋予了整车很强的运动质感。根据官方介绍，吉利银河 E8 风阻系数为 0.199Cd。尺寸方面，新车长宽高分别为为 5010mm×1920mm×1465mm 轴距 2925mm。

车尾方面，银河 E8 整体设计较为复杂，呈现出较强的层次感，配备了时下流行的贯穿式尾灯设计，具有不错的辨识度，线条也很动感。

内饰方面，新车将全球首发 45 英寸 8K 无界智慧霸屏，匹配高通骁龙 8295 旗舰级芯片，以及吉利全新的车机系统，打造出足够智能的座舱系统。值得一提的是，银河 E8 还是领克以外首台支持 Flyme Link 车手互联的车型。

关于银河 E8 的详细静态体验文章，各位可以点击《西子湖畔泛起涟漪 静态体验吉利银河 E8》一文进行阅读。