自从南京入冬以来，气温也变得喜怒无常，从早晨的两三度，到中午的十七度，再到晚上的四五度，总是在我上下班的时候遇到南京比较冷的时间段。

2023年11月19日晚上充满电，一直用到2023年11月24日，整整五个工作日，而且今天还经历了有史以来我自己最极限的一次极限续航测试。

本人为零跑C11 2023款500智享版，装了所有的选装包，官标里程为502km。23年五一假期提车，已经用车快半年啦，累计里程17703km。

11月19日晚上充满电后，满电的502km的续航，在测试期间，周一到周三加上周五中午，都有在车内午休一小时，期间打开音乐和全车的通风，同时打开小憩模式，在此期间仅仅用掉2km的电，四天掉电8km。这次的续航测试，基本上用在日常在非行驶的状态下用车的用电里程约8km。

此外说下整体的测试路况，在周一至周五的通勤路段，从句容至南京和南京至句容，上下班的行驶总里程约为26+27=53km。周一行驶里程为53km，周二行驶里程为53km，周三行驶里程为137km，周四行驶里程为78km，周五行驶里程为80km。最终总计行驶里程为400.6km。

而且这次的极限续航测试也反应的大部分人的日常通勤用车体验。期间400km的里程中，前段的365km的行驶里程比较暴力。由于我上下班有一条快速路，基本上这365km中有320km是在快速路上，车速大概维持在80km/h——100km/h。而实际上的速度基本上维持在90km/h。而剩余的45km，除了等待红灯以外，也是猛加速的状态，速度也控制在60km/h。

接下来要说极限续航的测试，11月24日从市区返程，全程为37km，当时剩余表显里程为52km，按照表显的数据，到家后应该剩余15km，这已经是很危险的数据，（此次只是为了测试零跑C11在南京11月底的极限续航，日常不建议大家这样用车）。
在还剩25km到家的时候，导航剩余到家的里程还剩13km。心里还是很担忧的。

然而在回家还剩12km的时候，导航剩余到家的里程还剩10km。而此时当表显剩余20km的时候，仪表盘上就不再显示剩余里程，当时开车时心里还是咯噔了一下。

不过这时候，踩下加速踏板，还是有明显的加速感受，不过为了能平稳到家，速度还是控制在70km/h左右。

当最后，还剩下700米路程的时候，导航剩余到家的里程还剩10km。悬着的心才慢慢放下。

到家后立即寻找充电桩，插入充电桩后，显示剩余电量还有2%。

而在整个400km的行驶里程中，整个行车的能耗为14.6km/100kwh。而其中也有100km的行程使用的了座椅加热。

那么是时候总结一下，整体上的在行驶上，抛开剩余里程和午休使用的电量，实际用掉了484km的电，而实际上行驶了400.5km的里程，在高速占比较大的情况下，实际上的续航达成率为82.7%。
另外补充一下驾驶模式。我使用的驾驶模式为自定义，加速为平稳，转向为舒适，动能回收强。

通过上述的这个续航表现，在目前南京11月底，或者说气温在5度—15度这个测试区间内，已经能够满足我一周的用车需求。如果按照每天53km的行驶里程，周末还剩下有135km的冗余实际里程。
而测试完到家后，在国家电网的快充桩充满，总共冲入68.3度的电，花费72.83元。那么行驶的400km，平均每公里花费0.182元。

整体上，零跑C11已经能满足通勤需求，后续也会继续关注12月的通勤续航测试，到时也会同步更新用车续航体验，争取给大家最真实的用车体验。
个人建议：1、通常早上上班的前半段里程续航会表显掉电较多，相当于7.8折，但后半段基本上不会有明显的掉电，相当于1：1的行驶里程和表显掉电，这属于正常现象。
2、远途出行，提前规划好路线，利用休息时间，及时补电，可有效缓解续航焦虑。
3、行车过程中，尽量避免急加速和猛减速，平稳加速，平稳行驶，注意行车安全。