离开家好几天，我的零跑C11也在家休息了好几天。昨晚到家，今天跑了一趟周边，一下子澄清了零跑C11冬季续航的两个大问题。
一是零跑C11在冬季充满电以后，放置6天，没有掉电现象。
有很多人说，新能源汽车充满电放置几天，会明显掉电。也许是我们这里冬天不够冷，再加上停在地库，夜间大约就是15度左右。从11月20日（其实是19日晚充的电）充满电离开家，到25日晚回到家，表显续航里程仍然显示502公里，并没有减少。

只是在挪车，行驶不到一公里的情况下，表显续航变成了500公里，这算不算是有一点掉电呢？
二是冬季续航似乎没有受到天气影响，达成率仍然很高，甚至超出我的预期。
下午有点时间，于是决定一家带着小狗到郊外去散心。天气已经比较晚了，地库里温度是16度。出发行驶了35.8公里，前面是大约16公里平路，其余是大约20公里的上坡路，到达目的地，温度降低到8度。

沿着乡村小道，我们把车停在草坪上，享受傍晚的阳光。小狗在草地自由奔跑，随意大小便，也没人会过问。

打算回家前，车外温度降低到了6度，打开了座椅加热和一键升温，把车内温度升高到了25度。
回家的路上，不时有归家的羊群阻挡我们的去路，因此行驶得非常缓慢。

因为有20公里的下坡，能量回收调节到了“强”，返程时竟然一路不显示行车能耗，沿环湖路回家，比去程多了几公里。最后回到家时，续航里程比山顶还多出来几公里。这段路程大约20公里下坡，虽然还有10几公里的下坡，车辆却完全不能统计能耗，只好显示这40公里全部是其他能耗。

综合起来，从家里出发到山顶露营地，再返回家中，实际行驶77.4公里，表显续航只减少了73公里。续航达成率达到106%。

总结：在零上的气温，零跑C11冬季续航没有明显的打折，甚至在较低速行驶时，续航达成率还能达到很高的标准。
在地库中满电放置6天，续航也没有明显下降。
至于在气温经常在零下的地区，我就没有条件作测试了。至少证明在我们这样最低气温在0-10度左右的地区，冬季使用零跑C11纯电车型，完全不需要有任何顾虑。

补充：车型为零跑C11纯电舒享版502公里，轮毂未升级，驾驶模式平稳，能量回收强，转向模式标准。平均时速35公里左右。