是新手的蠢蠢欲动，还是老司机的游刃有余？腾势N7 高阶智驾体验季活动究竟有何亮点，且听我细细道来。

D9提车已经7个月了，作为一名经常高速行驶的腾势D9车主，在日常行驶过程中对于腾势的辅助驾驶水平还是相当在意的。恰巧接到了厂家的邀请，说在重庆有一次腾势Pilot挑战重庆魔鬼立交活动，便抓紧报了名。

于是在十一月初的某一天便登上了前往山城的航班。

重庆，又名山城，从名字中不难看出重庆的路况复杂多变，但整体上呈现出一些特点。

首先，重庆的地形特殊，道路起伏较大，山多桥多，这给行车带来了一定的挑战。其次这次NOA试驾环节，挑战的更是全国有名的重庆盘龙立交。可以看得出在路线的选择上，还是颇具挑战性的，不知道腾势N7这次能否从容应对。

重庆盘龙立交，是主城最大最复杂的立交，因道路的复杂性，又被称为“魔鬼立交”。

这次活动的的行驶路线上不难看出，腾势汽车对于此次内测的NOA智驾系统无疑是信心满满。

为何这次活动腾势的信心很足呢？细细讲解之后我们也得到了大致的答案。强大的硬软件全栈自研的能力以及能力强悍的硬件配套是腾势满满的底气。

通过交流讲解，也大致了解了比亚迪针对辅助驾驶赛道所付出的努力。坚持全栈自研的背后是电气化水平及上游电子器件厂商的紧密配合。

三年以来两千多人的努力，最终实现了大体系自动化、智能化行业领先的水平。并且实现了车辆部分零部件模块化升级的理念，腾势N7做到了芯片可插拔替换、软件可互容的高度，使得后期用户可根据不同的自身需求来选择不同配置的硬件支持。这些点对于用户来讲，无疑是把诚意拉满的状态。

这次活动，腾势汽车首次在全行业内提出了三智融合的概念，何为三智？智能驾驶、智能座舱、智能底盘所带来的是超安全、超舒适、超智能的驾乘体验。

三智之上，是强大的硬件配套设施的支持。腾势N7全车遍布33颗传感器，其中包含了2颗激光雷达、5颗高精度毫米波雷达，2颗800W前视摄像头，4颗高清环视摄像头，12颗超声波雷达、4颗侧视摄像头等等。并且有全球首款完全由整车厂自设计研发、自生产的车载计算平台，该平台搭载了先进的英伟达DRIVE Orin芯片，综合算力高达254TOPS。

在软件方面，稀罕BOS操作系统提供了快速响应、高可靠性，高安全性的保障。以安全为核心的技术架构更是让上帝视角把安全感拉满。

这次路试体验，共分两种体验场景：高速NOA和自动泊车（断头路泊车体验）。

先行试乘的是高速NOA模式，今天重庆的雨很大，道路情况变的更加错综复杂，无疑也增加了部分难度。

首先出发以后面对的是高速路及长江大桥路段，整体的感受要高于预期很多！NOA模式下加减速很稳，没有车速急剧变化的突兀感，十分丝滑。超车过程流利，并且在安全条件下可以多次超车以提高行车效率。在车道距离保持方面也表现很稳，车机逻辑相当的厉害，超车过程中发生前方插队情况后毫不犹豫返回到了原有车道再次伺机寻找机会，这种逻辑完全不亚于一位“老司机”。

在难度更大的弯道路段，腾势Pilot能够自主降至安全时速并且车道保持做的相当的好。更牛的是在合适的机会下，弯道超车也如行云流水，毫无拖沓。

上下匝道的过程，提前适当的变更车道突出了安全第一的主题，并且在出匝道的过程中速度保持的很好、也没有出现急减速的危险情况，在安全距离保持良好的前提下，纵享丝滑。

在稍后的路试总结过程中，大家也畅所欲言，提出了不少针对高速NOA过程的一些想法和建议，看得出厂家面对反馈的态度充分体现了共创的意义所在。

在稍后，大家还体验了断头路泊车功能，腾势N7竟然还能够在合适的条件下主动调转车头泊车，释放车位、精准泊车，将人性化做到了极致。

这次重庆挑战魔鬼立交活动，路线的选择非常完美，几乎涵盖了城区行驶的各种场景。腾势Pilot也确确实实做到了行业内领先的水平，口说无凭，月底公测OTA后大家来共同感受来自腾势高阶智能辅助驾驶系统的魔力吧，敬请期待。