评测

Aion LX城市续航测试实录
陈岳松 2019-10-19 16:45

在 Aion LX 亮相并放话 NEDC 续航里程高达 650km 时,我一直在怀疑我自己是不是听错了,抛开 NEDC:664km 的 Model 3 长续航后驱版 (现已下架),在纯电动 SUV 中,能做到如此之高的 NEDC 续航里程,无论是在国内还是国外都是绝无仅有的。今天我们难得的机会拿到了一台 Aion LX 80 版本的试装车,亲自测试一下它在城市中行驶续航里程究竟会打几折。


几个重点先了解
1、本次车辆为量产前的最后一版车型,在三大件上与量产版不会有太明显的差异,但是在车机系统、自动辅助驾驶系统、包含定速巡航在内的功能都暂时被锁定不能开启;
2、测试车采用与量产版一样的米其林浩悦 4 轮胎,这款轮胎为主打静音舒适和刹车性能的轮胎,并且测试车辆全程没有摘下节能轮毂盖;
3、由于时间紧张,本次测试并非完全依照 XCX-test 为标准进行最为严谨的测试,不过仍然主要都以城市线路为主,没有刻意的省电,所有设定都保持在尽量让车内成员为比较舒适的状态,空调设定以人体感最舒适状态为标准,并且此次测试开启了更为节能的单踏板模式(其他多数国产电动车标准状态下即为单踏板模式);
4、为还原用户真实用车场景,本次测试晚上不进行测试,因此分三天完成,都包含了一定比例的城市拥堵路段。




介绍一下当天的测试环境:
1、深圳测试三天气温:最低 28℃ 最高 32℃ 是标准的南方秋天的气温(此时北方天气已经比较寒冷了)。
2、测试时间:上午 10:00 - 下午 17:30(外地牌高峰期限行)。
3、路线介绍:深圳市区及郊区路况,约 70% 市区,30% 郊区 , 80km/h 以上的快速路占比 10%。
4、测试车型:Aion LX 80 两驱版试装车,测试时已行驶里程 485km 。
5、共两名驾驶员轮流驾驶,单人体重70kg左右的正常体重。


总而言之:按照正常的驾驶方式在城市中进行测试
本次测试也都是尽量从普通消费者的用车场景出发,最大程度的模拟和还原广大消费者的使用场景,不过不同城市、不同驾驶习惯、不同的天气状况甚至不同的车内温度冷热喜好都会让最终的续航成绩有所差异。不管怎样,负责任的说本次测试仍然还是有很强的参考价值的。



为了不让续航测试文章看起来干巴巴的枯燥无趣,我们特意重新设计了一个续航测试的路书,选取一些深圳“著名景点”把它穿起来进行一次环城之旅,让正在看文章的你顺便还能了解一下深圳有哪些好吃的好玩的地方。

Ready GO!光明招待所吃乳鸽
因为公司有安装自用充电桩,上午我们从公司满电出发,第一站是位于光明新区的光明招待所,路程大约 30km。




此时我们已经行驶了28km

当日天气对于电动车来说非常友好,室温在 28 度左右,风也是凉爽的。一方面在空调设定上 25 度就已经感觉车内温度很舒适了,另一方面对电池散热系统的压力也比较小,总体算比较省电的外部条件。

深圳宝安机场密集恐惧症
在吃过光明招待所的乳鸽后我们出发前往第二个打卡点深圳宝安国际机场,因为是城市续航测试,所以我们绕开推荐的 G4 京港澳高速,转而走 S33 南光高速,一路上总体路况不错,当然也避免不了小部分路段车多缓行。


出发行驶一段时间后我们对表显的消耗电量数据产生一定的怀疑,按照表显消耗电量续航里程应该只有 300km 出头,这无论如何也是讲不通的,厂家人员也并未给出准确的答复,只能说是这台试装车,暂时存在算法上的漏洞



表显续航里程部分则相当给力,行驶 40km 之后,表显续航里程仅仅掉了 17km ,综合续航里程达到了 674km ,前两个打开点综合平均车速 40km/h。






小南山公园你听说过吗?
刚来南山的人,都知道有一个大南山。对小南山,人们知之甚少。小南山位于南头半岛的南端,位于兴海大道以西、妈湾大道以南,占地面积约 101 万平方米。小南山海拔最高处为 287 米,山体东面与大南山相连,它与大南山共同形成南山中心城区的天然背景。


小南山历史人文资源较为丰富。小南山烽火台(赤湾烟墩),位于小南山的山顶处。自元末明初以来,小南山烽火台就一直是东莞守御千户所最重要的一个烽火台,史称“两广门户”、“南国一柱”。1983 年,被列为市级文物保护单位。小南山的北侧,建有一座妈祖庙,周边还分布了宋少帝陵、天后宫、左炮台等文物资源。


里程迎来了第一个 100km
不过我们此次也只是打卡之行,时间紧任务重我们就前往了下一个打卡点——深圳湾运动公园。到达这里时里程迎来了第一个 100km,表现续航里程仍然还有 575km。


横穿深圳直至深圳大梅沙
从深圳湾运动公园开始,我们就进入了非常拥堵的路段,延滨河大道一路东行,在这个路段上 I-PEDAL 单踏板模式起了很大的作用,车多就势必有频繁的加减速,但是依靠单踏板就能轻松化解,动能回收和动力输出之间的衔接非常自然没有瑕疵和顿挫。


此时已经到了比较炎热的时间段,室外温度升至 32 度,为保证车内的舒适,我们将空调适当下调至 24 度,不得不说Aion LX的空调制冷还是非常给力的, 24 度的设定已经让车内处于相对比较冷的状态。



皇岗口岸顶层停车场车位非常充足,楼顶就是特斯拉快充站,同时也配备大量普天充电桩,会有少量的士司机到这里充电,简单拍了几张照片并解决了一下司机的内急我们再次出发。


深南中路是深圳最为拥堵的路段之一,通过严重拥堵路段后平均车速也被拉低至 29km/h,与此同时我们也来到了地王大厦打卡点。




从地王大厦开始以梧桐山风景区为途经点最终行驶至深圳大梅沙海滨公园,此段路程也是拥堵城市路段+部分山路+畅通城市路段。



大概行驶 180km,抵达深圳大梅沙海滨公园,此时平均车速为 30km/h,表显剩余续航 497km,综合续航里程仍然超过 NEDC 续航成绩达到 678km。


从大梅沙直接返回公司,在隧道口偶遇事故引起大规模排队拥堵,不过电动车并不慌,通过拥堵路段随后迎来了大暴雨,也算比较完整的模拟了普通用户的日常行驶状态。


贯穿前脸的 LED 灯带夜间看很有亮点
贯穿式尾灯夜间看科技感很强
中间部分为立体造型层次感强
返回公司后返回公司后共计行驶 227km ,剩余里程 450km 相加推算综合续航仍然超过 NEDC 续航里程。一方面由于车辆限行高峰期无法上路,一方面过高峰期后路况过于理想测试成绩不够真实,因此还是选择第二、三天白天继续测试。

续航长时间紧,被迫换路测试
熟悉新出行的朋友都知道新出行的测试线路,自公司出发,以南山农批市场和文锦中路为左右两端,在北环和深南大道进行绕圈行驶。



但是经过一上午的测试发现当日路况十分拥堵,以这样的状态很难在用车时间段内完成续航测试,因此决定重新规划路线,回归第一日的部分线路即从地王大厦出发东行至大鹏风景区最终以新出行公司为终点进行绕行。



二三日行程稍稍提高了郊区路线比例,大致变化为约 50% 市区,50% 郊区,并且路况相对比较理想,平均时速从 30km/h 提升至 35km/h。

最终行驶 663km 后趴窝
相信很多人都很关注 Aion LX 在趴窝前都有哪些状态上的变化,我们用六问六答的形式和大家分享。






1、即将没电时是否可显示续航里程?
不能。和 Aion S 一样,LX 同样不能显示最后 5% 的续航里程,在显示只剩 5% 的电量前,表显剩余大概 30km 左右,很遗憾这一瞬间并没有及时捕捉到。但是值得一提的是,在不显示续航里程后,的确跑了33km就趴窝了,既然估算还比较准确,不能显示未免有些遗憾。

2、电机功率是否下降?
是。在还有 5% 的续航里程时,整车功率输出受到了限制,虽说被限制了,但也足够在路上正常行驶甚至足够满足超车所需的动力请求, Aion LX 的策略和特斯拉类似,输出功率事实上是线性的逐步下降,但不同的是,你并不能通过某些仪表上的线索判断何时才会趴窝。

3、空调功率是否下降?
一点都没有。

4、重启后还能否继续行驶?
不能。

5、怎么才能知道它快趴窝了?
Aion LX 仪表盘上没有任何线索可以告诉你他何时会趴窝,唯一能感受到的就是越来越小的动力输出,在最后阶段即便踩尽电门,启动也变得非常吃力,到这个时候基本就可以判断它快不行了。

6、表显实不实在?
所谓“实在”,笔者个人的理解是表显剩余续航里程和实际跑出来的续航里程可以在任何状态下一一对应,我们不要求它可以精确到0.1km,这不现实,结合这次测试,我们表显综合续航始终在 660km 上下,这和我们最终的行驶里程 663km 基本一致,3km的误差可以说非常小了。


南方电网充电桩充电速度并不理想
为方便趴窝推车,我们选择了位于民乐的充电站,南方电网的直流快充额定功率 60kW ,输出电压:200-750V,输出电流:0-80A,充电功率从 31kW 缓慢持续增长到 41kW ,当 SOC 达到 87% 时充电功率突然降至 30kW , SOC 在 92% 时充电功率降至 9.6kW 直至充满。


从 20%-80% 充电时间为 90 分钟,从 80%-100% 充电耗时 81 分钟,相信如果选用充电功率更高的充电桩充电速度会更加理想。



最终充入电量为 101kWh ,超过标称的 93kWh ,官方给出的解释是这样的:“这是正常现象,一来标称是有余量的,二来电桩端输出也会有损耗。”

编辑总结 /

新标准、新技术、新概念的诞生总会遭到一波人的质疑,人性即如此这是很正常的一种社会现象,当然这怀疑也并非空穴来风,用等速续航大摇大摆宣传的以及标称 400km 实际却远远达不到的车型仍然存在。这次 Aion LX 的续航测试虽说没有足够的时间按照 XCX-test 的标准进行最为严谨的测试,但也的确是实打实的在城市中跑出来的成绩,因此这个成绩还是有非常强的参考价值的。

广汽新能源Aion LX

相关评论共 6 条相关评论

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总能耗怎么会是218千瓦时呢

新出行CC: 估计是工程车软件算法存在 Bug

仪表上累计行驶下面的百公里电耗是个什么逻辑?

陈岳松: 这个部分也是我们所质疑的点,文章中有提到,官方当时给出的说法是此项算法存在漏洞

这个测试告诉我们……风阻,减重的确有用,但是作用很有限……电池容量才是最根本的……
按LX这个结果,用官方百公里能耗倒推的话,Aion S的表现应该在这个数字附近663*(58.8/93)*(15.8/13.3)= 497
但实际上基本上没人开得到这个数字
但是如果拿掉最后的系数,663*(58.8/93)= 419
Hmmmm……

陈岳松: 如果可以通过你这样简单的推导去计算续航里程,一切的实测都毫无意义。汽车和电脑最大的区别就是它的复杂程度和使用场景的变量是不可控的。我们实测并写这么长的文章,意图就是把测试期间所经历的变量尽可能详细的交代给读者以供参考,用最接近用户的使用习惯和场景去真实的验证这变幻莫测的NEDC,希望读者们可以体会到我们的辛苦之处和良苦用心。

最低能耗模式测试有意义吗?来个eco模式看看到底是多少?平均车速也太低了

反正还是看看eco模式吧,还有高速续航,平均车速实在太低