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有没有人感觉到1.2.1的LCC不对劲 一些车主感觉加入NOP+功能后，如果不想用NOP+，只开启NP的LCC，车道居中能力下降，变得明显会画龙了，问问大家有没有类似感觉？是算法问题还是系统bug把LCC整成LKA了？

说说蔚来换电站里的电池损耗对体验的影响 我今天统计了下上一轮换电后的续航情况，发现了一个问题。 上一次换电刚好换到了满电的70度，换完后我的ET7显示99%电量，续航470km。从10月30日到11月7日上午，ET7纯市区路况总共跑了295.4km，到今天上午再次换电时显示表显续航剩余32km，电量7%。 那么问题来了，看下面几个计算结果 从换到满电70度到今天再次换电，中间总行驶里程295.4km，表显里程减少470-32=438km，295.4/438得出续航折扣6.7折。 根据旅程数据，两次换电间旅程总电耗49.8度。 但是两次换电间电耗如果按电池百分比算，99%-7%=92%，70度电池的92%应该是64.4度电。 这次换电换到的是93%的75度电，订单显示新增电量64.8度。再通过以下计算：从70度电池的7%换到75度电池的93%，新增电量应该是75×0.93-70×0.07=64.85度，和官方订单显示的新增电量一致。 从上面的计算，我们知道： 官方换电订单的计算、车上的表显，都是按默认电池容量的100%计算的。导致你刚从换电站出来，一个容量的电池表显的续航都是一样的。 但是我们实际使用起来，会明显受到电池损耗的影响，也就是一块电池能给你提供的电量要远低于你换电订单或者仪表盘上所显示的新增电量。比如我这次表显耗电64.4度，实际用电才49.8度。这中间的差距显然用预留电量无法解释。 车机和app旅程的百公里电耗数据存在差别，个人认为APP旅程数据计算来源于实际电耗，因此更准确，车机数据偏高。 电池损耗的客观存在导致大部分蔚来车主只要认真起来都会觉得续航不稳定，时不时会觉得续航拉胯，特别是换到70度电池会更明显，电量少＋电池损耗率高的双重影响。 对于媒体测试的蔚来车，只要换过电，都有可能无法客观反映蔚来的真实能耗水平，因为你换到的电池成色是未知数，跟其他测评车辆的新电池相比，肯定吃亏。 最近福州因为疫情路况反而很好，加上不用开空调，我最近在市区的电耗基本稳定在15-18。在这种情况下，满电的70度也就跑了不到300公里就基本见底了，从车主的角度，是不是觉得续航很拉胯？要平时市区拥堵，或者跑高速稍微快点，一块70度电池只能跑200一点也不夸张。那么，究竟是蔚来车三电拉胯续航垃圾，还是换电站里电池的损耗已经真实影响到车主的续航体验了？

分享下全国最拥堵城市雨天工况的能耗 连续4天，都是下雨(连续下了一个多月了)，差不多的路线。晚高峰横穿福州市中心，有小路违停导致堵死等交警疏导，有十字路口限流连续多个红绿灯不放行，中间还会翻过一座山。基本市区堵车没有超过这个了吧，算是ET7能耗上限了。 7.9s，回收低，空调24度，2档风量，音乐音量40%左右。

ET7 ADAS视觉识别模型的问题 我的车正右方的物体无法识别，已提车的有这个问题吗？一路上观察了下，如果右边车道有车，右前、右后都显示正常，到了正右方就像隐身了一样。如果右边车道有车从后方开到前面，会经历一个车出现、消失、再出现的过程，这正常吗？ 开路上不敢拍，拍了个静态了，等红绿灯，右边车不显示。

关于1月份部分订单的问题 具体看图。 想想还是扩散下，让大家知道其实用户企业也并不是那么美好，至少生产交付都做不到透明公正。转眼5月底，润子给的提车作业福利贴都快过期了😅，车还是一堆零件。 可以确认的是，挺多1月9，10，11的订单都是这种状态。大家应该联合起来多给官方一些压力。 顺便说明下，我是21年1月10号下午意向金，3月11号锁单，车架号4月20号出的。