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文章 ET7电耗分享（大概估算，不计算隐藏）: 今天跑了个长途，去分公司，总计418km（公司满电，充到100跳枪出发）。公司的20kw奶瓶辛苦了。没新图，安装时候的老图扒出来表显675出发...; 悄悄的来瞅瞅点赞 2 评论 1
文章 油价涨了，该开ET7去跑跑了看看ET7的出行能耗（高速）: 车子提来已经有20天了，最近上完了牌，贴了车衣，改了黑耳朵，开通了ETC，就一直想出去跑跑。原计划是青岛行，但是前几天的疫情打乱了节奏，打算先从近点动手，先去莫...; 悄悄的来瞅瞅点赞 12 评论 18
前脚提车后脚装好了20kw充电桩。预订了两周，刚刚好。装完又去感受了下蔚来超冲，速度没想象的快 60-92大概半小时，不过也不在意，毕竟主打换电。感谢烈日炎炎下辛勤工作的小哥！: 悄悄的来瞅瞅点赞 8 评论 8
提车，发个此刻纪念一下。今天下雨拍不了多少照片，等天放晴多补几张照: 4; 悄悄的来瞅瞅点赞 7 评论 19
文章 从零售角度分析关于蔚来单车营销费用是奔驰的两倍的问题: 今天群友有提问，朋友发了一条“蔚来营销费用是奔驰的两倍，买蔚来35万减去8万营销费车子就只值得28万” 我该如何回答的灵魂拷问。今天，我从一个从事品牌营销的...; 悄悄的来瞅瞅点赞 5 评论 19
出行好礼收到了，可惜冰箱门是玻璃的，着手准备换冰箱了: 悄悄的来瞅瞅点赞 4 评论 6
蔚来的100天签到希望第一台蔚来也能如此甜美: 悄悄的来瞅瞅点赞 4 评论 12
ET7试驾分享结合现有油车的试驾体验今天报名试驾了ET7 南极星蓝灰内 +MOON 说下自己感受（自己很懒，没有拍图，网上的图现在也很多，我也不想拍没营养的图，所以如果喜欢看图的请见谅）外观： 1.干净的南极星蓝 YYDS，不干净...买了这个颜色请一定要干净...没有不干净。 2. 整体视觉感官，这个车没想象的1.9米宽度的大车，看起来反而有点显小，深色车漆可能显小。也和车子看起来不像普通汽车那么薄。因为自己有AMG GT50，50的车头因为前端比较薄肌肉感比较强所以有点像宽体轿车。ET7没有50这个感觉。他的厚度介于一般汽车和SUV之间。可能这两点因素让车子看起来没那么宽，如果你要求那种宽体低趴，这车做不到。 3. 20寸轮毂（轮毂外观因人而异，不评论）实车感受有点偏小。外观党还是建议有条件等得起的话选21. 如果考虑实用性，20足够。如果不考虑首发是赠送爱心轮毂，而多幅轮毂又比爱心轮毂便宜3000，不考虑这些我可能会选择多辐，和南极星蓝和绿都很搭。内饰： 1. 内饰的极简风，说实话我个人不是非常喜欢。主要还是少了一些常用的物理按键，导致一些功能调整会变复杂。不过整个极简性冷淡风也是因人而异。 2.储物空间内部储物空间我最疑惑的还是副驾没了女王座驾，为啥手套箱不还回来。群友有讨论仪表台下边的空间很足。但是好多东西我比较喜欢放扶手箱这种封闭空间。也有的人建议要封闭空间放扶手箱，扶手箱很够很深，我不喜欢把所有的东西都放扶手箱，多层的堆叠，对你找东西的时候来说简直是噩梦，放回去的时候还得再整理一遍扶手箱。整个也是因人而异，我只说我自己的观点。而且储物空间多多益善，可以不用，不能没有。后排的网兜之类的我反而不在意，车子没有我也能接受，后期就算要也能加装，虽然我不会去加整个东西。 3.座椅前排座椅感受还是好评，和车评人发的一样。可伸缩腿托，满满的爱。后排座椅感受，毕竟是电动车，地台高的原因，或多或少有点小板凳。但是坐着不难受。我描述下座椅的角度，乀丿，类似这种形状，当然没这么深，从前端的高，到末端慢慢下降，所以没有之前油车那种一丿这样的大角度开口。但是个人而言能接受。底盘： 1. 滤震这一点每个人喜欢的不一样所以不能一概而论。整体而言，不管调舒适还是运动，整个底盘压井盖都能有反馈。他做不到像大劳和S的魔术地毯（可能开通3D路况反馈以后可以做到，不清楚，一切OTA的问题不讨论，只讨论目前）但是调舒适以后，压井盖的车身上下跳动确实很小，很舒适。有点类似机械悬挂很软的第一代上汽君威，但是过了井盖以后没有多余的余震。个人不是专业车评，所以可能一些表述不是很专业。调成运动以后，道路的反馈会明显，但是也不会很多，比AMG GT的运动模式要缓和。不过这种不走极端舒适和极端运动的方法或许是最聪明的，能符合大多数人的需求，总体评论的话如果5分算是居中分数，6分舒适4分运动。 2.韧劲这车过了几个井盖和减速带以后明显感受到比之前的866产品要好很多档次。没了多余的晃动。不过也没他们车评人吹的那么神，媲美7系S级之类的。不过还是得说每个人喜欢的角度不一样。我感觉底盘同比蔚来866产品，已经有一个质的飞跃，但是很宝马奔驰的顶流产品相比，还有一些距离。总体来说，这对于一个成立年数还没有过两位数的企业来说，已经很不错了，已经对得起售价。底盘其他的评价我也不专业也说不出啥驾乘感受：试驾了将近15分钟，后排乘坐15分钟。驾驶 1.方向盘驾驶起来方向盘很轻（和方向盘握感厚实有关系）。就算调运动模式方向盘依然很轻盈（这个算是缺点） 2.转向调头同向两车道双向共计4车道，车道从左到右依次标记1234车道，从2车道调头，需要倒一把才能进4车道。讲点能听懂的，中规中矩，3米轴距车子的标准调头距离，没感受倒小也没感受倒大。 3.这次辅助功能有一些惊喜（原谅我见世面少）。有一次过路口有一个车子鬼探头但是进入车道前探头车有刹住，蔚来有很明确的提示以及辅助制动。 4.动能回收这个需要点赞。动能回收的力度调最大，如果你一下松开油门，拖拽感已经没那么大，但是依旧明显。如果调最大动能回收，我这种油车车主需要适应的时间应该非常容易上手.FL解释是，这次动能回收的力度，如果松开油门会慢慢增大，几秒时间内会按12345依次增大，不像以前松开油门就直接按5的力度动能回收。注意，这里还是有一点拖拽感，不是说没有拖拽。乘坐 1.后排乘坐有些许噪音，可能是轮胎的声音，静音很好，但是可能环境安静了能听到的也放大了。 2.后排乘坐感受前面有提到座椅角度，不重复提了。个人174，如果完全按座椅角度按再座椅上，大腿吧部分刚好再座椅上面，很贴合。腿很长的请忽略这条。另补充一些细微的点，后排阅读灯是触感式，长时间接触灯，慢慢变量，轻点一次关闭。音响，没有那么神奇，我感觉是不如大柏林，bw之类的。但是音响已经不再是槽点了，音质，听了几首歌，有点像帕梅的BOSE，开场介绍的音场很分明，但是其他可能受限于音源。总体音响还不错，但是真没那么神。总体来说，同品牌产品866比较来说，确实蔚来再这个等待1年多的产品上花了大心思，能体会倒蔚来的用心。在之前版本上的一些槽点，已经做了很大程度的改善。内饰上简约风格要做的多少多少奢华，也不大可能。ET7目前如果站在56E的竞争起跑线上来说，已经可以一战，但是78S还或多或少的领先着蔚来。按同车的朋友讨论的结果，这个车，坐上来没有想象的惊艳，但功能性对比56E可以一战。非专业车评，不玩车，对车子了解的也不是很深。感谢大家看完这么多干巴巴不带图片的文字描述。感谢当时退某品牌电车以后，@Kirayu 耐心地帮我解读蔚来的产品，让我有机会深入的了解了这个车。总体来说这车确实符合我需求。XCX加油！: 悄悄的来瞅瞅点赞 14 评论 23
兑换太high，不够分换盲盒红包了...只有三十分了T.T: 悄悄的来瞅瞅点赞 4 评论 6
你为什么选择蔚来ET7：后续使用省心省票。内饰质感满意。原来的缺点也在重点改进。看得出是在用心做产品。个人开车更喜欢轿车，蔚来之前只有SUV没关注。这次有ET7整一波。功能性上也比较满意. 坐标：嘉兴版本：首发版电池：100kw BaaS还是买断：买断本来说不提车不发帖的，支持新出行破功了（手动狗头）: 悄悄的来瞅瞅点赞 5 评论 1
分享2021新闻。应该再加一条极氪官宣极氪001 2021年10月前开启交付，2022年交付615前订单并宣传按大定顺序交付且终身质保: 悄悄的来瞅瞅点赞 5
如果现在排队大概啥时候能拿到车: 悄悄的来瞅瞅点赞 3 评论 13

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