三斤HMI设计

对于这个问题 “你会选100块钱，还是开一天你喜欢的车？” 当然要选开一天最喜欢的车啦！周末开着他去风景最美最远的地方，来回路费都好几百那种哈哈哈😄

【0803评论打卡】中国车企出海，出欧洲与出东南亚难度有什么差异？ 中国车企想要把自己的车卖到欧洲和东南亚，就像开一家新餐馆到一个新地方，得考虑当地人的口味和竞争对手。 🌷在欧洲，中国车企要面对的难题主要有： 1️⃣贸易壁垒：就像有的餐馆要交更多费用才能开在热门地点，一些欧洲国家可能会对中国车加收关税，让中国车卖得更贵。 2️⃣产品适应性：欧洲人可能更喜欢SUV或者小巧的车，中国车企就得调整车型，满足当地人的喜好。 3️⃣品牌和服务网络：就像新餐馆要建立口碑和服务，中国车企在欧洲也要建立品牌信任和售后服务。 🌷在东南亚，中国车企要面对的难题则包括： 1️⃣关税问题：东南亚一些国家对进口的传统燃油车收的关税很高，但对电动车可能免税或减税，如泰国、马来西亚等，这就鼓励中国车企多推电动车。 2️⃣消费者偏好：东南亚不同国家的人对车型的喜好也不一样，比如泰国偏好皮卡和A0级小车，印尼偏好MPV，中国车企就得根据不同国家的喜好来调整车型。 （1）泰国地形复杂，皮卡对路况适应性强，一车多用属性满足出行、农产品运输、旅游服务需求，二是消费税向皮卡显著倾斜（单排、双排皮卡消费税分别为3%、10%，而乘用车为25%-35%）； （2）印尼：一是印尼穆斯林比例高、家庭庞大，MPV能满足大家庭用车需求；二是道路建设不佳、路况恶劣、雨水多、易淹水塌陷，而MPV底盘高；三是税收方面MPV车型的奢侈品税税率为10-20%、其他车型为30-40%； 3️⃣基础设施：就像餐馆需要考虑交通是否便利，中国车企也需要考虑东南亚的充电设施等是否完善，以支持电动车的销售。 要解决这些问题，中国车企可以： 1️⃣海外建厂：就像在本地开餐馆成本更低，中国车企也可以在海外建厂，减少关税影响。 本地化产品：根据当地人的喜好来设计车型，就像根据当地人口味调整菜品。 2️⃣灵活的销售模式：就像餐馆提供外卖服务，中国车企也可以根据当地市场选择合适的销售方式。 控制运输成本：就像控制食材运输成本一样，中国车企可以通过自营运输减少运费波动。 总之，中国车企出海就像是到新地方开餐馆，要了解当地人的喜好，遵守当地规则，同时发挥自己的特色和优势。