wulonge

谈谈乐道近期产品情况及后续应对策略： 目前车主对乐道意见最大的主要两点，一是硬件无法升级，问就是去换车。二是软件OTA进展缓慢，需要的功能不给，不需要的强塞，白白浪费本就宝贵的开发资源。 结合26年其他竞品价格与产品力情况，个人建议乐道尽快在以下电池及价格做出改变，扭转品牌向下势能，不然整个蔚来品牌都会受到负面影响。 一是全系60，80，90标配86度电池，60度电可反向升级，价格保持不变，60价格正式下探到12万区间； 二是全系标配神机芯片+激光雷达，80，90配神机1，价格保持不变，新款如果不要神机+激光雷达，可反向升级降低价格。另外60可以在下半年出大改款配神机2，同理如果选择单O纯视觉，可反向升级。 最后想说乐道产品力还是比较足的，但架不住管理层老是画饼不接地气，希望尽快拿出行动举措去改变。

关注蔚来10年了，感谢斌哥终于给个机会让我支持一次，啥都不说，直接签名版～

由L90预售价猜想新ES8定价，先说结论： 以老ES7价格为锚点，Baas后价格为31万左右，可以选配两款电池。 1，43.80万起，配100度电池，电池12.8万。 2，39.60万起，配85度电池，电池8.6万。 以上定价考量如下： 1，首先在目前ET9销量无法突破千台的背景下，新ES8如月销能稳定在3，4千台，则其将成为具备给5566提供品牌溢价的高端车型，也就是只有ES8卖好了，才能给后续的5566销量带来支撑，从某种意义来说新ES8对蔚来的意义要远大于L90。 2，再者从昨晚L90预售定价来看，新ES8的价格可以大胆假设，定价必须会很惊喜，必须成为蔚来主品牌打破旧思维及老定价体系的最关键车型。 3，具体到价格，就是把目前免息，免费换电全部折现，把起售价拉低，整车利润主要靠电池溢价实现。 4，以上定价，将吸引一部分40万左右高端增程用户如理想L9，腾势D9。甚至还能吸引一部分40万左右高端纯电用户如小鹏X9。 5，最后补充下，做为原本冲动想买X9的大六座刚需用户，说实话我对L90非常心动，但是以上分析告诉我，可以再等等，新ES8可能会更香。 离新ES8发布也没多少天了，一起拭目以待吧～

由L90预售价猜想新ES8定价，先说结论： 以老ES7价格为锚点，Baas后价格为31万左右，可以选配两款电池。 1，43.80万起，配100度电池，电池12.8万。 2，39.60万起，配85度电池，电池8.6万。 以上定价考量如下： 1，首先在目前ET9销量无法突破千台的背景下，新ES8如月销能稳定在3，4千台，则其将成为具备给5566提供品牌溢价的高端车型，也就是只有ES8卖好了，才能给后续的5566销量带来支撑，从某种意义来说新ES8对蔚来的意义要远大于L90。 2，再者从昨晚L90预售定价来看，新ES8的价格可以大胆假设，定价必须会很惊喜，必须成为蔚来主品牌打破旧思维及老定价体系的最关键车型。 3，具体到价格，就是把目前免息，免费换电全部折现，把起售价拉低，整车利润主要靠电池溢价实现。 4，以上定价，将吸引一部分40万左右高端增程用户如理想L9，腾势D9。甚至还能吸引一部分40万左右高端纯电用户如小鹏X9。 5，最后补充下，做为原本冲动想买X9的大六座刚需用户，说实话我对L90非常心动，但是以上分析告诉我，可以再等等，新ES8可能会更香。 离新ES8发布也没多少天了，一起拭目以待吧～

目前乐道所做的变革，无一不是在打李斌打脸，真心建议斌哥专心做战略，做产品顶层设计，不要再参与到具体销售及服务环节了。