少庄主

买车就像娶媳妇，如果是娶大房（首购/增购，家里唯一一台车），外观很重要，但显然不是最重要的，重要的是： 1、实用、全能：上得厅堂，下得厨房（一个人通勤、全家出行、短途、长途、拉货……） 2、容易相处（好开、好用） 3、节俭持家（能耗低，使用成本低） 4、门当户对（品牌） 5、最后才是外观（长的好看）、内饰（身材好、皮肤好）。 如果是娶二房（增购），在家里已经有一台车的情况下，或者单身青年想找个女朋友的情况下，显然对车就会有不一样的需求优先级，可能会是： 1、外观、内饰（外貌、身材、皮肤） 2、性能 …… 可能脾气差一点、实用性差一点都可以忍受了。 所以车企在面对不同级别细分市场、不同用户阶层的时候，针对不同的用户需求，应当有所侧重，而不是什么都要。差钱的用户往往更在乎产品的实用性，有些车企总是搞一些造型或者功能很酷炫、但实际上华而不实的东西，用户当然不会买单了。

2024款小鹏G9今天官宣亮相了，按照小鹏G6的定价，目前G9明显定价太高，如需提升销量就必须降价，跟G6保持合理的价差。大胆猜一下价格： 2024款 570Pro 26.99万（降6万） 2024款 570Max 28.99万（降6万） 2024款 702Pro 28.99万（降6万） 2024款 702Max 30.99万（降6万） 2024款 650Max 33.99万（降8万）

新款Model3如约上市，价格不降反升，从23.19涨到了25.99万。谈几点看法。 1、新款10月份交付，为了保证9月份老款车型销量达成，新款先涨价，稳住想买老款的客户是必然的。 2、今天发的本来就是预售价，而不是正式售价，这里面本身就留有余地。所以想买新3的朋友，我劝你们再等等。 3、即便是正式售价有十分的诚意，同样的价格，自主品牌圈子里有太多更好的选择，M3真的已经没有什么竞争力，而且品牌影响力与当年也不可同日而语，真心不推荐。

比亚迪在主流市场成为绝对霸主之后，开始收割小众市场。从腾势D9开始，到腾势N7、宋L、仰望U8\U9、方程豹，开始补全剩余没有占领的版图。到这个阶段的产品规划经理们，已经不需要分析哪个市场机会更大了，而是只需要看哪个市场还没被占领。用比亚迪的技术、品牌势能，配合营销讲好故事，轻轻松松打造“爆款”。用一句同事的玩笑话，比亚迪现在就是做个拖拉机也能卖成爆款

猜一下价格： 120PRO 21.3万 120Halo 22.8万 245Halo 24.8万 220四驱 26.8万 时间限量版 28.8万

大胆猜测一下汉DMi冠军版价格： 121KM价格19.98万、20.58万、21.58万 200KM价格23.98万、25.98万 DM-P战神版价格28.98万

即使小鹏G6有很多地方都超越ModelY，但在产品宣传的时候应该有一些针对性的策略，否则卖点太多也等于没有卖点。 我觉得可以从几下三个方面重点去说： 1、最没有里程焦虑的纯电车。产品特点是755长续航和800V高压快充+SIC+3C电池+小鹏超充网络布局。能给用户带来的价值自不必多说，跑的远、充的快，相信能够解决很多人当下对于纯电动汽车最大的一个顾虑。 可以在上市发布会时，现场实车演示充电速度，更为直观，否则用户对于参数和这些新技术没概念。 2、最智能的电动车。这方面是小鹏的强项，重点去讲城市NOA的实际表现，最后宣布城市NOA服务终身免费。小P及智能座舱的进化，创新功能，正常去讲就好。 3、最舒适的Coupe SUV。围绕内部空间、座椅舒适性、行李箱空间，全面对标Model Y，专打MY的短板。给那些想买Coupe SUV，想运动又想要内部空间的客户。

感觉小鹏G6会大卖，小鹏会凭借G6大卖重新登顶新势力榜首。