霸气的外表2

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平时喜欢露营的人,肯定会发愁随车携带的食物该如何保鲜,毕竟天气一热,肉类用不了多长时间就会变质。成都车展上的领克20就很好的解决了这个问题,直接在前备箱中塞入了一个37.5升的车载冰柜,这还是行业中第一次实现。 领克20的车载冰柜容积有37.5升,并且内部进行了分层设计,这样肉类、蔬菜、水果、饮料就可以分开摆放,避免串味。其次,冰柜还有保鲜和冷藏两种模式,冷藏适合肉类,保鲜适合蔬菜水果还有饮料这些。 并且在车辆关闭后,冰柜也可以连续24小时工作,前杠两侧专门设计了出气口用来散热,总之领克20的冰柜设计实用性很高。#全新领克20亮相成都车展

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想要驾驶乐趣,20万级还真能给到。领克10 EV最大马力破500匹,零百5秒出头——什么体感?红灯变绿起步就能甩开一片,高速超车一脚电门的事,周末下个赛道也躁得起来。光快不算本事,底盘才是底气:大面积铝合金加CCD减震系统,弯道里支撑够稳,碾过烂路又不颠;更关键的是这套硬件交给了纽北团队来调,"又快又好开"就是这么调出来的。大部分人想要的那点操控,它基本一次配齐。20万级能玩到这个程度的,不好找第二家。#20万级纯电轿跑

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试驾了一下,感觉还蛮不错。现在有点小纠结,各位帮着分析一下。试驾的车型是两驱Ultra,我觉得配置完全可以满足我的需求了。可很多人都说四驱Ultra才是领克07GT的终极形态,有MRC,有四驱,有拖挂。客观的说,我现阶段用不上这些东西,只是为了市区代步,所以觉得两驱Ultra就完全够用了。可又担心将来有其他需求,所以问问各位,到底有没有必要上四驱呢?PS:预算并不是很多。#领克07GT

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今儿开领克10纯电去郊县山路溜了一圈。这还是提车之后第一次带它走山路,感觉还挺不错。过弯侧倾压得挺小,方向盘回馈有点欧系车的意思,不是那种轻飘飘的模拟感。后驱出弯给电很线性,不会突然踹你一脚。下山连续发卡弯,车身跟着手走,不像开五米长的大车。回来走国道,舒适模式过减速带也不散。单纯论底盘的调校,领克10确实不虚。

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小米SU7,领克10,尚界Z7三车都去试驾了,也都仔细的研究了对比测评。个人觉得小米SU7开起来确实爽,但底盘偏硬过减速带有点颠,调校的稍微差点意思。而尚界Z7的行驶质感一般,不过车内座舱很科技,毕竟有华为背书。领克10各方面表现都OK,底盘有韧性,过坑也不颠,千里浩瀚的辅助驾驶也够用。如果家用的话,感觉领克10应该更均衡。#选车#用车对比

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