小烈队长

#第二代腾势D9预售价38.98万起# 不得不说第二代腾势 D9 这次预售是真的把新能源 MPV 的门槛拉高了，38.98 万起的价格，配的东西是真的顶。先不说它是连续三年销冠、全球首个破 30 万销量的新能源 MPV，单看这次的升级，就知道不是随便加配置那么简单。 第二代刀片电池是真的香，插混纯电续航干到 401km，日常开基本不用油，纯电版更是 800km 续航，跨城跑都不慌，最绝的是闪充，5 分钟充好 9 分钟满电，冬天低温也不咋受影响，高速充电排队的烦恼直接没了。 内饰和座椅也花了心思，零压云绒座椅坐上去跟头等舱似的，标配怀挡还多了开合智能屏，商务家用都合适，还有全系的天神之眼 5.0，智能驾驶这块也没落下。现在订还能享 18 个月免费闪充，这权益挺实在。 有人说这个价位选 MPV 有其他选择，但论综合的技术、续航和补能体验，腾势 D9 这次的升级，怕是又要让同级别的车型不好接招了。#第二代腾势D9#

#丹尼尔克雷格腾势汽车品牌全球代言人# 腾势这次的操作还挺让人意外的，直接牵手了007丹尼尔・克雷格当全球代言人，巨星助阵腾势启新程，看来是铁了心要冲全球市场了。 作为主打豪华可持续出行的新能源品牌，腾势把前沿科技和欧式优雅揉在一起的路子，跟克雷格身上的坚韧与高雅气质还真挺搭的，选代言人这块眼光确实在线。 4 月 8 日腾势 Z9GT 要在巴黎歌剧院上市，还是首款进军欧洲的车型，这步棋走得够大胆，毕竟欧洲的豪华车市场竞争本来就激烈。不过有克雷格的国际影响力加持，加上腾势本身的技术底子，能不能在海外市场撕开一道口子，还真挺让人好奇的。只能说腾势这波全球化布局，开局牌面拉满～

中国发展高层论坛聊到新能源汽车的时候，特意提了比亚迪，说它这发展路数还挺有参考性的。二十多年砸了两千多亿搞研发，中间不光遇着各种坎，甚至还差点撑不下去，换别家估计早打退堂鼓了，所以说企业要坚持长期主义。 现在新能源行业多卷啊，不少企业都盯着眼前的销量和利润，能沉下心来长期搞技术的真没几个。比亚迪就是死磕研发，慢慢把技术底子打牢了，才在行业里站住了脚，这其实就是长期主义的样子吧。 不过也有人说，现在行业变化快，智能化越来越重要，光靠硬砸钱搞研发的老法子还够用吗？其实说到底，长期主义不是死扛，而是能扛住短期的诱惑，把钱花在实在的地方。比亚迪的经历说明这条路走得通，但对更多企业来说，能不能熬住这份慢功夫，才是最现实的问题。

最近清华 2025 届就业数据出炉，比亚迪又稳居民企就业 Top2，还连续三年霸榜，也是榜单里独一份的新能源整车制造企业，不光清华，上交、中科大这些顶尖工科院校的毕业生也扎堆往比亚迪跑，这趋势还挺有意思的。 能留住顶尖人才，比亚迪的人才生态确实做得到位，从校招到培养的全链条都拎得清，应届生能靠项目和导师制快速成长，连高管都是自己培养的居多，这一点确实戳中了年轻人的需求。而且真金白银投研发、做教育慈善，近三年招的应届生里研发岗占了八成，硕博比例也高，人才扎堆自然能啃下技术硬骨头，专利和核心技术的突破就是最好的证明。 比亚迪以才撑全球布局，靠着人才打底，比亚迪在海外也越走越顺，销量一路涨，还从卖产品升级到整一套产业生态出海。其实现在顶尖人才从互联网往实体经济、新能源赛道转，比亚迪的吸引力其实也是产业趋势的缩影，这波人才向硬科技聚集的浪潮，说不定还会让新能源行业的竞争更卷，但对整个行业的发展来说，反而是件好事。

现在燃油车主加满一箱油又要多花不少，日常通勤的油费压力真的越来越大了。其实这也不只是钱包的事儿，国内七成石油靠进口，还大多走的是霍尔木兹海峡、马六甲海峡，交通领域又耗掉七成石油，能源安全这块儿确实得重视起来。 这时候看纯电车型，还真不是单纯的跟风选车，反而是踩中了刚需。就拿比亚迪的闪充技术来说，不光彻底跟油价波动绝缘，算笔经济账更直观，一年跑 2 万公里，比燃油车能省近万元，现在买车还送一年免费闪充，日常用车成本降了一大截。 最关键的是补能体验早不是以前的样子了，常温下几分钟就能充到九成多，极寒天气也不怎么受影响，充电和加油比起来，速度、体验都不差，甚至更省心。有人说纯电补能还是麻烦，但现在的闪充技术其实已经把这个痛点磨平了，用电力替代进口石油，既省了自己的钱，也算是为国家能源安全出份力，实现快和省双自由，怎么看都是挺划算的选择～

日本最近上调了电动车补贴，看着是推动绿色出行，实际却是搞双重标准，明摆着排他。日系、美系车能拿到最高 130 万日元补贴，比亚迪几款纯电车型却原地踏步，补贴差距最高差了 95 万日元，这波操作实在没道理。 就算被这样区别对待，比亚迪在日本市场也没怂。落地两年多建了 60 多家门店，还专为日本造了定制车型，甚至是唯一参加东京车展的中国车企，这份深耕的诚意看得见。数据也说话，2025 年在日销量同比涨 62% 还超了丰田，今年 2 月销量更是翻倍涨，在电动车渗透率才 2% 的日本，这成绩真的挺能打。 日本补贴双重标准，说到底海外市场的壁垒和偏见从来都在，但靠补贴的优势都是暂时的，真能站稳脚跟的还是硬实力。比亚迪的刀片电池、混动技术这些核心东西，才是它能在不公平规则里逆流而上的底气。

2025 年香港车市最大的惊喜当属比亚迪拿下全品牌销量冠军，这可是中国品牌第一次在香港登顶，直接打破了外资品牌的长期垄断，太提气了！全年 9751 辆的成绩，同比涨了 67.6%，海狮 07EV 单款就卖了 5680 辆，成了香港年度最畅销车型，凭硬核实力改写市场格局。 其实比亚迪的领跑早有苗头，2025 年初就拿下单月销冠，上半年更是甩开特斯拉稳居第一，2026 年开年也继续霸榜，这份稳劲太亮眼了。不光是比亚迪，极氪、小鹏、埃安这些国产新能源品牌在香港的涨幅也超猛，反观老牌外资品牌销量却大幅下滑，新旧势力的更替真的在香港车市上演了。 有人说这是政策利好的加持，也有人觉得是国产新能源的技术和产品真的打动人了，不管怎么说国产汽车能在香港这个国际化市场站稳脚跟，还能拔得头筹，真的证明了咱们的硬实力～

腾势 Z9GT 这波太猛了，上市才一周就把首台车交出去了！这次交付的闪充旗舰型可是头一个装比亚迪第二代刀片电池和闪充技术的，纯电续航直接干到 1036km，这续航在量产纯电车里真的没对手了。 星曜黑的外观配熔岩红内饰，运动感拉满还特显质感，光看颜值就很戳人。最牛的还是闪充，9 分钟就能充出超千公里续航，零下 30℃也才多充 3 分钟，补能速度快得跟加油似的，续航焦虑直接拜拜。 还有天神之眼 5.0、云辇 - A 这些硬核配置，26.98 万起的价格能拿到这配置和技术，性价比是真的可以，可以说是新能源豪华价值标杆。现在门店都卖得超火，还有 1 年免费闪充、置换补贴这些权益，买到就是赚到～

比亚迪第二代刀片电池是真的太懂开新能源车的痛点了。 首先是充电贼快，10% 到 70% 就 5 分钟，9 分钟直接充到 97%，就算零下 30℃的大冷天，也只多花 3 分钟，再也不用蹲充电桩半天了。 最关键的是快充还不伤电池，之前总担心大功率快充把电池充坏，这次比亚迪从根上解决了，锂离子传输变快，散热也更均匀，快充对电池的损耗直接降下来。质保还直接升级，电芯终身保修，容量保持率也提上去了，用着完全没顾虑。 安全性更是拉满，比新国标要求严多了，500 次闪充后针刺、多节电池短路都没事，磕底测试也是新国标的 10 倍，全程不起火不爆炸，可以说是重新定义电池安全标杆。 快充快、低温行、耐用还安全，这波升级直接把新能源车的用车体验拉满了～

好多人都担心比亚迪闪充会伤电池、还怕闪充桩给电网添负担，其实真的想多了！ 闪充根本伤不到电池，第二代刀片电池有专属的锂离子高速通道和热管理系统，闪充时产热特别少，热量还能快速散掉，对电池寿命基本没影响，还比第一代更耐用。比亚迪直接把电池质保升级了，容量保持率提了 2.5%，低于 77.5% 就免费换，电芯还终身保修，硬核闪充技术树立行业新标杆，没点硬实力哪敢这么承诺。 闪充桩也绝不会给电网加负担，每个桩都带储能系统，存电像蓄水池、放电像放大器，就算多车同时充，每把枪功率都稳稳的，不会车一多充电就变慢，还能提高功率利用率，妥妥的对电网、对社会都友好的方案。 而且第二代刀片电池的安全性能超顶，远超新国标的针刺、撞击试验都轻松过，就算长期闪充，电池安全也有保障，快充的同时，耐用和安全全安排上了～

最近发现比亚迪新出的第二代刀片电池，硬核闪充技术树立行业新标杆，这次是真把电车充电的麻烦事给解决了。常温下 5 分钟就能充好电，9 分钟直接满电，就算零下 30 度的大冷天，也就多花 3 分钟，这速度是真的香。 说实话我一开始也担心，这么快充电不得把电池充坏了？毕竟快充伤电池这事，咱开电车的都有顾虑。结果人家还真用技术搞定了，专门做了散热和充电的优化，闪充的时候不怎么产热，散热还贼快，对电池寿命基本没啥影响。而且质保还升级了，电池容量低于 77.5% 就免费换，电芯还是终身保，这波是真的实在。 安全这块也测得贼狠，充了 500 次之后边闪充边针刺都没事，底部撞击、热扩散这些测试，比新国标要求的严多了，极端情况也稳得很。现在腾势这些车都装上了，不得不说，比亚迪毕竟是做电池起家的，果然还是有东西的～