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看来问界m5只要不是纯高速，续航绝对够1000km了，昨天在B站看有人纯电开了128公里，97分钟开了128公里，纯电续航还有36km，并且现在还是冬天，续航这一块看得出很扎实。 那么市区纯电估计都能有180公里。油还有835公里，算下来油耗6.7l。这个油耗比上一代提升很大，看来新的41%热效率发动机是个好东西。

华为 问界M5试驾体验活动体验，先说说优缺点。 优点：1、必须是鸿蒙座舱，在我见过听过感受过的所有车机系统中排第一。功能好用而且非常多。 2、驾乘感受不错，是我心中电车的感觉（本人家中有油车和纯电车各一辆，自从开了电车，从此油车不香了，也有可能是家里油车档次不高造成的），驾驶过程中增程器进行了工作的，但是真没感觉到。无论是加速、刹车还是转弯，都不逊色于我开过的所有30万左右的车。悬架比较软，但支撑也挺到位，不会有多余的抖动。（中途换我老婆试驾，在经过一个小坑洼路面时，叫她不要减速太多，说我想感受一下减震，服务顾问小赵没有反对，谢谢小赵，当然速度肯定也只是比平时略快一丢丢）。 3、作为20年的老司机，以前从不关心自动泊车功能，今天真的是被惊艳到了。 4、昨晚喝酒太晚，今天又起得挺早，我上车做好准备开车时，居然突然听到“检测到严重疲劳驾驶”，虽然对我来说疲劳驾驶是常态，但证明这个功能绝不是说说而已，它是真的能检测到驾驶员状态，至少提醒我没必要的话，就不要继续驾驶了。 本人感觉的明显缺点有两个：一是可能是悬架比较软，在速度较快时转弯和过大坑洼时会感觉车身的晃动比较明显。 二是路噪比较明显，比家里两辆车的路噪都要大，但是肯定比某款当红电车好。 再谈谈其他的， 第一眼看到m5实车，没有惊艳的感觉，但是不丑，算耐看型。现场向服务顾问小赵提了一个小建议，如果尾灯甚至整个尾部不是那么像保时捷就更好了，以华为的实力应该不是太难的事，原来sf5的尾灯造型就不差。 内饰还可以，挺有质感，又很简洁，不会有廉价感。 空间还可以，本人身高176，不说后排跷二郎腿，但是一家三口出行也完全够用。 一直心心念的华为音响居然忘了多试试，因为自己极不专业，又没有选自己常听的歌，所以不做过多评价，反正今天没有惊艳到我。下次有机会一定好好试试。那个主驾头枕喇叭声音切换不影响其他乘客听歌功能还不错。 全景天幕通透感很棒，说是双层玻璃，不晓得隔热到底如何（朋友的P7夏天车内不会明显感到热，但是手靠近天窗还是有感觉，而且摸到玻璃很烫），最好是配电动遮阳帘或者可以调节亮度。 就说这些嘛，希望对各位车友有所帮助。因为本人一贯喜欢和支持华为，有些感受也许会带一些主观因素，请谅解！不要喷得太狠！

问界M5的外观颜色还是有点少啊，这段时间还会不会有新增？ 自己做了一张M5三色对比图

余承东：华为今年卖30万台汽车！深入合作车企将会是盈利能力最强 近日，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在深圳总部与媒体连线时表示：“我们要把与我们深入合作的车企打造成盈利能力最强的车企。我要先把这个话说出去，让大家看看我们是不是能兑现。” 余承东力挺与赛力斯合作的新模式，“华为为什么会选择小康深入合作？因为小康赛力斯战斗力非常强，有着玩命干的机制，提升速度很快。” “华为和赛力斯合作非常深入，AITO问界M5的整车研发、整车制造及工业化生产是赛力斯负责，华为不造车，华为的角色是帮助和助力，在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面提供赋能。” 余承东再次重申华为不造车：“华为通过赋能车厂，帮助车企造好车这种合作新模式，为那些与我们深入合作的车企提供助力，帮助他们打造成盈利能力最强、商业最成功的车企。” 当谈到华为为何要卖车是，余承东表示有三方面原因： 一方面，华为被制裁以后，由于缺乏 5G 芯片，高端手机的发货量急剧下跌，卖车可以帮助零售店活下来，帮助零售商挣钱； 另一方面，目前零售业态变成了以商场以及线上为中心的零售网络，若车企完全从零开始建设以商场为核心的零售体系，租金费用、人力成本非常昂贵，而借助华为已有的零售体系和服务网络，可以帮助车厂节省大量铺设零售渠道网络的费用，也会带动车BU零部件的大规模销售，实现双赢； 最后是帮助车企商业成功也会让华为智慧出行的生态快速成长，提升其他终端产品的用户体验。“比如HarmonyOS智能座舱，可以实现与手机的联动，形成强大的生态，在生态体验上超越对手。在生态发展方面，手机、手表可以控车，车上的导航、视频电话可以与手机、平板无缝衔接，账号和体验打通，可以说这是华为生态的巨大优势。” 凭借问界M5增程版、问界M5纯电版（即将发布）以及年内将发布的中大型SUV这三款车型，余承东称，“我们计划到今年年底先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台，月销量便能够达到3万台，今年华为将挑战30万台的销售目标，这样合作车企一年销售额达到1000亿元。我们的目标就是要把和华为深入合作的伙伴，打造成中国盈利能力最好的车企。” 同时余承东也表示，目前华为品牌营销能力、零售渠道能力、产品竞争力等可以支撑起30万台的年销售目标，但考虑到产品刚刚爬坡，供应链存在巨大风险，行业缺货严重等问题不容小觑，30万台仍存在不小挑战。