恭喜发财发发发

看到X9增程版标出1602公里续航的时候，我第一反应是：这数字放在MPV上真的能做到吗？我朋友那台理想L9，官方续航也不低，但实际用下来，基本就是七九折的水平。说实话，对于这种大车，能稳在八折左右，我觉得就已经算优秀了。 刚好有博主也去测了这个，从深圳开到嘉兴，全程1165公里，跑完表显还剩248公里，算下来续航达成率差不多86折。这个成绩确实有点出乎我意料，毕竟MPV车身更重、撞风面积更大，高速能耗一般会比SUV更高。而X9增程居然能做到这个水平，说明三电和能耗管理是下了功夫的。 还有一点让我觉得厉害的是，X9增程这次还有AI调度系统，据说系统是根据路况、驾驶习惯、剩余能量去自动调整是否发电或者发电功率，如果真能聪明地判断什么时候该发电、发多少，那对实际续航的帮助应该不小，也省得自己老去纠结要不要手动切换模式。这一点，我觉得挺值得关注。 现在准备蹲下今晚上市发布会，看看到时候在这方面大师兄会怎么剖析里面的技术。

最近发现身边好多女生朋友都在看20多万的纯电车，但一打开配置表就头疼……干脆来聊聊我试过这几款车的感受，给大家参考参考～  🔷小米SU7：颜值是真的高！开在路上回头率拉满，操控也很顺手，适合对外观有要求的姐妹。 🔷 Model 3：属于都市经典款了，简约实用，功能齐全，日常通勤非常省心，基本不会出错。  🔷小鹏新P7：这款我试下来，有几个点真的蛮打动女生的： ①喊一声就能停车 车位窄也不怕，找到车位直接喊“小P帮我停车”，人就可以先下车了。要开的时候也能喊它自动开出来，对停车技术没信心的姐妹非常友好。  ②午休一键躺平模式 打开小憩模式，车门自动上锁、通风和香氛也会打开，不用一个个设置，躺下就能安心休息，很适合上班午休或者等人时用。  ③充电很快 周末出去玩最怕充电等太久。新P7充电挺快的，如果出门前发现电不够，插上电去买杯咖啡，回来基本就够用一天了，不耽误安排。 当然当然，每款车都有自己的特点，喜欢回头率可以选SU7，看重实用就Model 3，如果希望停车轻松、配置贴心、充电快，新P7确实挺香的～ 选车没有标准答案，关键看哪款的优点更戳中你～ {:比心02:}

小鹏官博发的M03整船出海视频，那气势感觉不亚于比亚迪那艘车船呀，比亚迪的船是将车卖到南美洲，而小鹏这船是把M03卖到中东非，都是国车出海的一大步。 之前看小鹏G9和G6在欧洲销量还不错，X9也在东南亚家庭里也常见的，不知道这次M03在中东非地区会有怎么样的表现呢？在我看来这次M03去的市场挑战性比欧洲和东南亚要高，首先是中东，那边作为石油大国云集的地区，电车的受众不是很多。而非洲就更难了，用电自由的国家屈指可数，不过提前布局也是出海必须，非洲现在也有不少发展潜力不错的国家。 我个人还是比较看好这次M03出海的，看看未来小鹏能发展到什么样吧

开会无聊的时候刷到了小鹏汽车发的一条微博，仔细一看差点笑出声，笑出来那真GG了，好在忍住了。我看到的是什么呢，就是图片里小鹏汽车自己弄的一组图片名为进击的G6，把25款的G6放大变成了一件摆在博物馆里的巨大艺术品，属于是把“移动的艺术品”这几个字给具象化了，只能说小鹏的运营太有才了，这么大的车估计真的只有进击的巨人才能开吧。 不过小鹏G6的外观设计确实展现出了不错的未来感和科技风格。整车线条流畅且富有动感，轿跑SUV的轮廓融合了跨界元素，既保留了运动气息又不失实用性。之前开过朋友台G6，行驶质感也是很好，如果说是把它作为年轻人的第一台SUV，我觉得很够格！

G7这个小桌板真的太方便了！！前两周去店里看G7的时候，真的被车里面一些细节打动了。尤其是那个小桌板的设计，第一眼就觉得：这玩意儿肯定用得着！ 刚好今天我就刷到一位博主在车里用这个小桌板办公和追剧，这小桌板用来放个笔记本电脑刚刚好，这高度和稳定性临时办公完全没问题（不过身为打工人，还是希望别在车上办公，被工作支配的恐惧实在不想延续到路上（笑）） 除了办公，这个小桌板更加适合生活场景，比如带娃出门的时候，摆点小零食、放个iPad，瞬间变成娱乐桌也可以让孩子不皮哈哈哈；另外长途旅途路上吃个东西，也不用一直捧着在手里，就很方便。我比较喜欢这种不占地方空间的设计，不用时候就收起来，想用的时候就展开来用，又方便又省心。

知道小鹏新P7要去慕尼黑车展的消息时，还有点意外，这车不是8月底才在国内上市吗？成都车展上刚露过脸，转头就要去欧洲首秀，这节奏属实有点快啊。 小鹏出海这几年动作挺密，不光在欧洲好些国家卖车，最近还在印尼搞了本地生产，7月份第一台本地产X9都交付了，成了第一个在印尼投产的中国新势力。而且听说今年1-7月海外卖了2万多台，比去年翻了一倍多，势头挺猛。 新P7这车，颜值和智能确实在线。低趴轿跑造型，估计欧洲年轻人会吃这套；智能方面上了三颗自研AI芯片，算力拉满，应该能秀一波操作。但欧洲市场可不是好啃的骨头，特斯拉、大众这些老牌扎得深，小鹏能不能真正站稳，还得看定价和本地服务跟不跟得上。 说真的，国产新能源现在“上市即出海”越来越常见，欧洲人真的愿意为中国品牌的智能电动车买单吗？有没有了解海外市场的老铁，一起来聊聊你的看法？

看了小鹏发布的 AR-HUD 第一视角体验视频，这次升级的点都有被惊艳到！新增的加速踏板 AR 感知功能感觉很不错，配合弹射起步和专属车手模式，脚下的操控反馈直接通过视觉动态呈现，再加上随驾驶状态变换的车内氛围灯，真的完全就是在开赛车的感觉，更贴心的是视频中提到的能动态监测周边环境然后辅助变道，这样想变道的时候，如果侧后方来车就能实时预警并且投影在视野中央，甚至能模拟出隔壁车道的虚拟车流轨迹，对新手来说，这种“上帝视角”完美消除了后视镜盲区的焦虑。所以全新P7的试驾能不能早日安排上？我等不及了

看完小鹏 G6 的 AEB 测试，直观感觉就是 “稳”—— 不管多复杂的情况，它好像都能自己把车刹住。像测试里面夜间同时碰上“湿滑路面+对向远光+事故车”这些干扰，120km/h的速度下，它也能成功刹停。 说真的，看了这个测试才觉得，智能驾驶再 “厉害”，能让人放心的还是 “关键时刻靠得住”。讲真平时开车肯定会有分神的时候，有时候分神瞥一眼手机，或者突然窜出个东西没反应过来，有 AEB 在就像旁边站了个悄悄盯着路况的人，能帮着兜底。尤其跑长途或者上下班堵车时，知道有这么个 “后手”，心里确实踏实不少。 不过话又说回来，它再厉害也只是个辅助。开车还是得自己打起精神，累了就停路边歇会儿，别硬撑 —— 毕竟方向盘在自己手里，安全最主要还得靠自己上心。

聊聊小鹏G7新底盘，简单说，就是让颠簸路坐着更舒服了！小鹏G7不是7月3号刚上市嘛，推了个叫“太极AI底盘”的东西。名字听着玄乎，其实核心好处就一个：让你在不平的路上坐得更舒服！ 它咋做到的呢？我理解就三步： 1、“眼睛尖” (看得早看得准)： 车前面有“眼睛”（传感器），跑得飞快（每秒扫1000次），老远就发现前面有坑有坎了。 2、“手脚快” (调得早)： 发现坑了，减震器立马就动起来做准备（最大能提前300毫秒），坑到了跟前，减震已经调到最合适的状态等着了，不是等颠了才反应。 3、“记性好” (下次不颠)： 更牛的是，它跑过一次烂路，能记住哪颠！下次再走这，提前就知道哪里要调减震，熟门熟路。而且据说这些颠簸数据还能联网更新共享（OTA），大家的路况经验能互相“学习”。 好处是啥？就是你过那些修修补补的路、减速带、小沟小坎的时候，车里晃动小了，没那么“噔噔噔”地颠屁股了，坐着更平稳、更“韧乎”。宣传说缓冲提升35%，余震处理快5倍，大概就是这意思。 感觉这功能特别适合城里路况不太好的地方，或者常走固定路线（比如上下班）的人。新车刚上，具体效果得多开开才知道，但这思路是对的——用智能让日常开车坐车更舒服一点。想问问大家，这种“会学习”的底盘，你们觉得实用性强吗？

ai座驾G7，定档周四啦{:狗头02:} 小鹏G7上市发布会定档啦！看宣传，这次是和央视新闻联手见证全球首款L3级算力超级ai汽车登场，这我必须调个闹钟，到时候瞅瞅这跨时代的ai座驾还有多少黑科技~ 周末我也抽空去试驾了一波，目前G7在配置还有智能方面还是蛮吸引我的。 小鹏在智能交互方面还是做得一如既往的牛，天玑XOS车机系统操控丝滑得不行，所有功能都能在车机上一键搞定，完全不用像开传统车那样手忙脚乱找实体按键，还有它那超感知”语音交互，我随口说了句“小P，我有点热”，它不仅精准将空调温度调低了，还通过座椅内置传感器定位我的位置，将出风口自动调整为侧向送风模式，自动避开了空调直吹我脸。 智能驾驶辅助更是给足我安全感，在拥堵路段，自动驾驶的自动跟车功能完全没有顿挫感，遇到加塞车辆也会提前预判，然后很平稳的避让车，还有AR-HUD，看起来又清晰而且也不晃不晕，我那时候也是下午2、3点时候，太阳正猛，导航信息都很清晰的投射在前方路面，转弯箭头会随着车辆动态实时调整角度，连匝道汇入提示都是有自带光影特效的，刚开始开还是觉得很神奇的，既科幻又实用！ 试驾返程时，我特意体验了后排座椅，通过后排屏幕就能一键开启通风按摩功能，开启不到半秒，就能感受到冷风呼呼，燥热感也很快就没了，按摩力度也是刚好合适，坐着后排空间腿部顺便放，因为空间真的很大，而且也没有中间隆起的地台，孩子都可以在车内压个一字马了哈哈哈。 试驾完，回家路上已经在想把家里的燃油车给置换掉，换成电车还可以省了不少出行成本，而且看测评G7的5c快充充电也快，从10%到80%，用时就10几分钟，一点也不耽误事。现在就等着周四上市，看看具体的价格还有上市的权益是怎样的，先蹲一波！

25万级纯电SUV，换你们会怎么选？ 买车一直是我觉得头痛的事，但我的目标也非常明确就是想买SUV。自从G7首秀后，目前比较火的三款纯电SUV，无非就是小鹏、特斯拉、小米，对于这三款我也认真做了笔记。 G7的起售价是23.58，现在如果提前下订还有2000抵5000的权益，价格上我是觉得还行，至少比Model Y（26.35万起）、小米YU7（预估26万）这俩便宜个小3万左右，这省下的费用可以给车充电充个3-4年了。 电车我自己还是比较看着三电技术，毕竟我很喜欢出去自驾游，续航啊充电方面必须让我没焦虑才行，小米YU7虽说续航是有760KM，但5C快充估计还是选配的，充电速度还是差点意思，而G7是全系标配“857”，800V、5C、702km，据说喝杯咖啡的功夫，充10分钟就能跑 300km了，这个到时候还得实测才知道，但应该也是大差不差。 还有智能这块，G7直接给配上了和旗舰车型M9同款的AR-HUD抬头显示，还塞了3颗自家研发的图灵芯片， Model Y的话是没有HUD的；小米YU7虽然有芯片，但用的是英伟达的，暂时也不是自研的，相比之下，感觉还得是G7更懂我们这国内的路况，听说小鹏也是有在这方面上做了优化的，期待一下到时候的动态试驾啦，毕竟说得再好，也得实际测试体验了才行。 换你们会怎么选呢？我和我家人目前很看好G7，各方面还是比较拿捏到我的，具体就等试驾之后再决定啦~