麒麟猪猪侠

为期一周的小米yu7免费体验今天到期，到还车的时候心里还挺舍不得，已经完全开习惯了。这款车实用性做得特别贴心，下雨天能自动开启后视镜加热，不用手动操作。最打动我的是全景天幕，特斯拉车主都头疼暴晒发烫，小米这块玻璃做了隔热处理，大太阳下头顶也不会闷热。七天下来，车机逻辑、驾驶手感我都适应得很好，换回自己的特斯拉反倒觉得别扭。整体体验相当不错，期待以后还有机会深度试驾。#Model Y# #小米YU7# #尽管体验YU7# #小米YU7一周体验卡#

我自己是一台跑了31万多公里、选配3.2万EAP的Model Y老车主，这段时间深度体验了小米YU7，专门拿它和我的Model Y对比，实际用车感受差别特别直观。电门响应这块特斯拉几乎做到零延迟，小米YU7会稍稍慢一丢丢，但在家用舒适、驾乘体验、补能效率这些核心实用维度，小米YU7有超多让人惊喜、非常值得期待的优点。过减速带、走坑洼烂路的时候，Model Y底盘震感特别夸张，后排乘坐体验很差，颠得很不舒服；反观小米YU7的底盘滤震调校得非常柔和细腻，日常通勤、全家出行的乘坐舒适度提升非常明显。座椅更是小米YU7的一大核心亮点，主副驾都标配零重力座椅，包裹性和支撑感都很到位，停车休息、短途小憩都特别放松，这方面完全胜过Model Y。车机系统全程使用下来没有任何卡顿，是通俗易懂的安卓操作逻辑，上手零门槛，功能配置特别丰富，可玩性很高，虽然部分功能日常用得少，但丰富的配置本身就是很大的优势；特斯拉则是苹果极简风格，界面干净简洁、流畅度顶尖，只是功能性偏少。 辅助驾驶是小米YU7非常亮眼的优势，在国内城市道路的整体表现完全不输特斯拉。最直观的就是早晚高峰拥堵跟车，启停非常顺滑平稳，完全没有Model Y那种明显的顿挫感。高速和封闭道路上，小米YU7的自动变道表现和我带EAP的Model Y差距不大，日常家用出行完全够用。不过城市道路的自动变道我建议手动关闭，特殊复杂路况还是需要人为留意。极限避障工况下特斯拉会更精准，遇到锥桶能精准控线，小米YU7会主动远离左侧障碍物，偶尔会轻微蹭到右侧边线。 充电是小米YU7压倒性的王牌优势，也是它最让人满意的亮点，全系搭载800V高压平台，在第三方普通充电桩峰值功率可以冲到176kW，而特斯拉在同款普通桩上，峰值最多只有80到90kW，补能效率差距非常明显。空间方面小米YU7和Model Y几乎没有差别，家用载人、储物需求都能轻松满足。隔音表现和车顶隔热也是小米YU7的加分项，车顶玻璃做了特殊专业隔热处理，大太阳暴晒车内也不会闷热；Model Y的全景天幕夏天必须加装遮阳帘，不然根本坐不住。综合日常代步、家人乘坐舒适度、快充实用性来看，小米YU7这款SUV更适配国内家庭用车场景，整体综合体验不错

近日我有幸参加小米YU7七天深度试驾活动，第一次近距离见到实车，整车造型线条动感十足，对比特斯拉Model Y，外观更显年轻潮流。车内驾驶视野和Model Y相差无几，但YU7座椅包裹性更佳，乘坐舒适度完胜特斯拉。两款车内饰都走极简路线，没有繁多按键，正好符合我的审美。方向盘设计很贴心，辅助驾驶实体按键、驾驶模式调节旋钮随手就能操作，便捷度拉满。 途中我开车接孩子，顺口问他更喜欢哪台车。孩子先打趣说谁的车机有游戏我就喜欢谁，随后下车她围绕了小米YU7一圈说小米更好看。追问原因，她指着车尾显眼的大尾翼，尾翼太帅了。初次体验印象很不错，十分期待接下来几天完整的深度试驾感受。