一杯沧海

当汽车时速达到120km/h，汽车75%以上的能耗会被用于克服空气阻力做功，时速越高，水滴溜背型的车越占优势，model y，在续航方面是suv造型的最优解，要想高速续航牛，你就照抄model y的造型。虽然在100km/h以下，水滴溜背型和方盒子高大造型的能耗相差并不大，但是时速越高，两者的差距会越大。不可能既要又要，这违背物理定律。 这就是产品定义的取舍问题，也是在买车时候消费者的取舍，是要高大威猛的造型有好的悦己情绪价值，还是溜背造型的，在高速上120的时速，会多跑50公里。 我觉得如果是个人开，经常跑高速，那么su7这种轿车是最好的选择，如果是偶尔开高速，那么就不要在乎造型，直接买高大威猛的造型suv，而蔚来的换电正好弥补了方盒子造型高速续航短一点的缺陷。

这价格还不错。

理想I8的起售价32.18万，压力给到了蔚来，看来乐道L90到时候价格会更低。理想增城L78是不准备卖了吗？

乐道l60之所以卖的不如预期，除了品牌和产品力方面的原因，有一个重要的原因就是工具属性太强，情绪价值太低。出一个小乐同学的虚拟形象，或者直接来一个类似于nomi的实体版。斌哥当年去做手机，还不如好好开发nomi，把nomi做成蔚来集团所有车的标配，形成一个语音和流量的入口。

昨天晚上路过一家普陀的理想店，然后问了一下身边的几个朋友，大家都认为 i8 是 mpv，没有人认为是 suv。

刚去看了小特叔叔 i8 静态体验视频，理想除了在智驾和品牌上有优势，其他方面面对 l90 真没啥优势，反而在实用性上不如 l90，i8 也就也就在第三排比 l90 上略大一点，其他内部乘坐空间都差不多。但是 i8 没前备箱，后备箱也没深坑。 我还是不能接受一个 mpv 造型的 suv，低矮，短前悬带来的好处真没那么大。佩服李想在产品创新上的勇气，但是消费者都是成年人，成年人的认知早就定型了，没办法教育，只能迎合。目前预售价 i8 贵了 7 万。

我看到乐道销售发的四个颜色。我个人比较喜欢银色和白色。

乐道L90,预售价27.99万。baas19.39万起，杀疯了

柳笛采访蔚来的蔚来自动驾驶负责人，说25年单orinx会切端到端，智驾不会比现在banyan320差。 希望这不是说说而已。

银色L90得侧颜还是很好看的。

不知道乐道l90和80，到底是给一颗orinx，还是2颗或者一颗神玑。如果还是只给一颗orinx，估计会劝退不少人。李斌定义车型太极端了，蔚来给4颗行业最多，乐道给一颗行业最少，舒适和豪华可以分层级，但是科技还是平权比较好。其实多一颗orinx，上限会高很多。据说成本也就两三千。

看到理想发的一个数据很有趣，L6的销量L6 PRO占比70%，而L89的用户选择max,urtal 版本占比超过70%。也就是选择三十万以上车型的用户大多数不差钱，就选择高配，选择二十多万车的用户还是更在乎实用，价格低两三万，比所谓的城区智驾等一些选配更重要。 所以由此延伸开来，乐道L60目前面临的几个问题：1.消费者担心蔚来严重亏损会不会导致破产，进而让车没有售后车机没法使用，二十万对于很多中产来讲还是很重要，他希望二十万花出去是安全的。是可以安全无虞的开个很多年。2.乐道品牌传播的问题，乐道的品牌知名度太低了，甚至可能不如挪吒，比小鹏和零跑都低很多，要想有销量，首先得让消费者知道有这车，然后才是产品力和价格等等。3.价格问题，20万和18万的差别还是很大，消费者更在乎真金白银的钱，而不是85度电池，真在乎长续航的会购买85度版本，或者会花钱去升级，所有呼吁免费升级85度电池的，其实只是想免费获得更大的电池。而相对来讲，降价比升级大电池对销量的促进更大。