搬运来的，感觉挺好，分享到这里。 #吉利往事# 今日份心理按摩：吉利集团2025年中复盘与前瞻（上篇：上半年复盘） 本文分上下两篇，上篇为上半年复盘，下篇为下半年前瞻 聊什么： 四大主力品牌：向上、向宽、银河、中国星 智能化底座：千里科技 三电底座：吉曜通行 能源底座：醇氢科技 不聊什么： 沃尔沃、莲花、极星、smart、LEVC......等等非核心品牌 让我们从一个问题开始：从集团层面看，ZGH当前最主要的任务是什么？ 我的回答是：以最快速度，将几年来投入巨资打造的垂直整合产业链优势进行变现。 之前在#吉利产业链# 这个话题下，我们详细的讨论了吉利近些年打造的多项产业链，如GEA架构、神盾短刀电池、银河11合1智能电驱、银河Flyme Auto智能座舱系统、千里浩瀚智驾等等。 那是不是，有了产业链优势，马上就能收获回报呢？并不是。 从技术优势、产业链优势，到产品优势，市场回报，这个链路还挺长的，其中关键一步就是如何通过具体落地产品和销售，实现订单收割来完成投资回收。 而不同的技术落地方式，回报效率差距是很大的，这取决于目标人群的规模、消费能力、产品竞争力等等一系列复杂因素。 目前几个品牌来看，银河初步跑通了从技术到销售的转化，在很短时间内实现销量快速攀升，打造出了多个爆款产品。随着A7和M9的上市，我相信这种转化的规模和速度还会越来越快。 而在向上向宽两兄弟这，这种转换明显处于一种受阻的状态，资源投入了，但是销量增长明显没有银河规模大。对于这个现象，我是分几个层次去思考的： 1、面对的市场规模不同 很明显不同价位的市场容量是不一样的。银河主力在10万上下区间，甚至最走量的星愿不到10万元，这些区间的市场规模，比15万以上，20万以上市场规模要大得多，取得突破相对容易。 2、银河面临更熟悉的市场环境 在银河主攻的10万区间，面临的对手更多是合资燃油车，以及其他传统自主品牌，大家都是在这个市场拼杀了几十年的老对手，相互之间的打法非常熟悉，过去的经验也很容易复制。 银河的爆发，实质上是吉利油车时代方法论在新能源时代的复制，除了个别关键点需要打通之外，其他思路是类似的。 在油车时代，吉利很早就跑通了从产品定义到成本控制的整套方法论，用这套打法打击合资油车无异于降维打击，让星越L一个打十个的口号成为现实。 在新能源领域，遇到最大的困难是成本控制，由于电池、电机的加入，原来油车的成本体系需要重塑。 好在经过几年巨额研发投入，吉利打通了整个新能源产业链，实现自主研发、自主制造——GEA架构、雷神电混、神盾金砖电池、flyme auto、千里浩瀚等这一系列技术完全自主可控，品质和成本都做到极致，相当于内功修炼到位。这一点我在2023年已经做过分析预测。 有了自主产业链，再次复制油车时代“插空定位”、“降维打击”的方法自然如鱼得水，从E5、星愿，到星舰7、星耀8，都是这套理论指导下的产物，下一个银河A7、银河M9也会是同样的思路，改写每一个细分市场的既定规则。 吉利还有一项从油车时代延续过来的优势，就是内饰设计和品质感做的很好。“做精品车”对吉利而言不是一句口号，而是实实在在的产品力优势。哪怕是几万块的星愿，内饰质感都能做到超越同价位的水平，而10万级别的星舰、星耀8，内饰质感、音响品质这些客户易感知的点，更是远远超过同级，会让用户感叹不像这个价格的车。 某种程度上，可以说15万以下价位是吉利长期以来的舒适区，新能源时代的到来并没有完全改变这个市场的打法，也没有改变用户的购车方式。只是出现了一些新变化、新情况，当吉利适应这个新玩法之后，依然可以用以前的方法论快速实现突破。 3、20万以上市场的规则不同 到了20万以上区间，竞争态势出现了很大变化，这里是众多新势力的主阵地。新势力的优势在于智能化能力、产品定义水平、用户沟通能力、营销和舆论把控能力等等，远远超越传统车企，竞争的规则完全变了。 说到这里，向上向宽两个牌子又要分开来讲。 1、向上 向上在中高端市场起起伏伏已四年有余，这几年里既有001横空出世、独霸高端纯电猎装市场的高光，有009光辉震惊整个行业的中式豪华，也有新001令人不解的迷惑操作。总之，在向上这个牌子上，有突破，也有困局。 从整体角度评估，向上的前面几年，更多是一种探索性质，其实并没有完全摸清楚20万以上市场，包括30、40、50万级市场的用户喜好，对于用户对产品的诉求并没有做到投其所好，更多的是单纯产品参数的堆砌。正因为如此，才出现这种有过高光，有过明星产品，但依然起起伏伏的状况。 向上在高端市场的困局，我们依然要采用两分法来分析。 做得好的地方： 三电，打下了非常坚实的技术底座。全域800V打通，关键电池电驱实现自研自产，性能在行业中处于绝对领先地位。 补能网络，极充网络成型，充电设施实现自研自产，性能和数量处于行业领先。 智能化，组建了全栈自研的智能座舱、智能驾驶团队，实现了软硬件一体自研自产，技术已经来到爆发临界点。 机械素质，延续了吉利家族的口碑，性能操控优秀。 内饰设计，同样延续吉利家族优势，设计精湛用料考究，质感出色。 做得不好的地方： 动力形式单一，几年来坚持纯电导致错过了混动爆发风口，好在今年超级电混的发布将会改变这一局面。 部分产品线规划出现问题，在应主打大空间实用性的中大型车产品线上数量不足，错失了关键市场机遇，直到今年9X、8X登场才能弥补产品线空缺。 部分产品线设计语言走错路，在最走量的产品线上选择了小众审美取向，导致本该持续爆发的走量车没有达到预期。 在用户运营上投入资源不足，没有形成忠诚度高的用户群体，关键时刻无法将车主有效组织起来。 渠道掌控力不足，终端价格政策不透明，没能有效打击非正规渠道车源，对正常销售经营造成影响。 以上两部分，做得好的地方帮助向上很快成长为传统车企孵化高端品牌中为数不多能与新势力正面对抗的选手；但做得不好的地方，又明显的成为其制约，导致在价格、销量两个维度陷入困局。 不过我相信，破局的武器，已经在向上管理层掌握之中，我们会在下篇章节详细分析。 2、向宽 相对而言，向宽遇到的困难，原因相对单一：大量资源被独立的向上带走了。 向宽是中国品牌比较早期探索高端化的成果，甚至包括向上现在的主力车型，也是由向宽孵化出来的，两者本来就打断骨头连着筋，无法分割。而如今合并之后，更是真正意义上的同宗同源。 但恰恰是向上的单飞，给向宽带来了长达三年的黑暗期：多款新能源产品被拿走、大量人力、预算都被划走，陷入了要产品没产品，要资源没预算的困境。 在新能源渗透率快速增长的2021-2023年间，向宽就靠着之前仅剩的几款燃油车苦苦支撑，销量连续下滑，从21年巅峰的22万下滑到22年的18万，下跌幅度达到18%。 直到23年下半年，08上市后才扭转了长期无新款新能源车的窘境，开始进入复苏周期。24年下半年，极氪科技集团成立，向宽向上重新整合，分别赋予了不同使命。今年年初900的上市，一举打爆30万级市场，让世人重新意识到向宽依然有最顶尖的产品力和品牌力，整个品牌开始进入上升通道。 对于现在的向宽来说，困难依然有但正在快速解决，新能源市场进入高度同质化的今天，向宽的定位反而会有更多机遇。 “向宽” 的本质，是在同质化竞争中做 “少数派”—— 不追求 “满足所有人”，而是聚焦 “懂车、爱车、追求独特体验” 的用户群体。无论是性能车、旅行车还是轻越野车型，核心逻辑都是将 “运动、个性” 的长板做到极致，让消费者在选择时清晰感知：“一台有灵魂的车，而非冰冷的出行工具”。 复盘部分小结： 1、集团层面的核心任务是以最快速度，将几年来投入巨资打造的垂直整合产业链优势进行变现。银河在完成核心任务上做的最好，是正面战场的绝对主力，需要投入大量资源，将销量规模作为最主要的任务。 2、向上承担高端化的重任，需要对过去的失误进行全面反思，核心任务是重塑价格体系和品牌冲高。关键战役是下半年的9X和8X。 3、向宽追求产品线多元化，在同质化市场杀出重围，将长板做到极致。最近的变动也说明了管理层正在快速做出调整部署，也许我们在未来几个月就能看到更大的变化。 #阿福说车##新能源大牛说#