不存在
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好烦这种人：“6C 的汽车超快充，700次循环之后电池就报废了！”
典型的——「我只说一部分真话」，新闻专业学到位了，张雪峰的含金量还在上升
当初智能手机上快充的时候，也是这种危言耸听的结论你还别说，他们都一模一样，都有所谓的实验数据支撑
但为什么在实际使用环境当中，这些快充电池就是寿命很坚挺呢？
1.过充过放
循环测试是非常苛刻的，是真的“完全用光电，再直接充满电”，1C 放电基本上不可能发生在真是开车场景的
动动脑子就知道：100 度的电池 1C 放电得有 100kw 功率，实际开车能有 30kw 那都得是超车场景了
电池的一大寿命杀手就是过充过放，实验室循环测试都是用最苛刻的环境
然而在用户的实际使用过程当中，哪个人每次都完全用到没电关机，然后才去充电？
2 次“用到50%再充满”，表面上看是一次循环寿命，实际上对电池的损耗是远远低于“从 0 电量充满”的
只要你不是每次都把电池用到20%以下再充电，那无论是手机还是汽车的电池寿命，都会得到非常大的增益
而且无论是手机还是汽车，现在都通过软件锁的手段，强行防止用户过充过放，你就算有这个心思，你也干不成这件事儿
2.温度
测试的电池都是单体，而不是整个电池包
然后放在恒温箱里面，就意味着这个电池是根本没有主动散热能力的
众所周知，电池寿命的一大杀手是温度，汽车品牌为此开发了无数强悍的主被动散热手段
比如 MEGA 的麒麟电池，就是两块水冷板夹着一片电池
好，他在实验环境直接把你缴械，你本来是个装备齐全的特种兵，他非把你扒得只剩一条内裤，然后让你去跟狮子搏斗
你输了，就说：“特种兵不行，被狮子吃了”
啊？
枪呢？防弹衣呢？匕首呢？头盔呢？
这就叫：说真话但是只说一点
3.实际寿命
剩下的东西我都不想跟他废话，直接亮实测数据——特斯拉2023年报告直接给出了各种车型的电池衰减
欧美本身电力设施没有我国这么完善，家桩的比例没有那么高，所以推测大部分车型使用的是特斯拉超充
结果达 32 万公里后，Model 3 和 Model Y 中平均仅损失了 15% 的容量，而 Model S 和 Model X 的电池损失仅为平均容量的 12%
特斯拉超充基本可以看成 2C 充电
特斯拉多少车电池报废了？
4.总结
无论是智能手机还是汽车，永远都有这些人说话只说一些真话，还有一些藏着不说，制造电池寿命的恐慌和焦虑
说的很好，下次别说了
真的很烦
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