我认为鸿蒙智行的智选车模式不仅效率最高，而且对整个行业更有利 ●公平竞争 首先鸿蒙智行是参与了公平市场竞争的，既没有什么不可抗力的影响，也没有用什么盘外招 就是最公平的，民营企业的市场竞争 华为终端也遵循了整个集团一贯的原则，自己不造车，而是帮助合作伙伴造好车 在我看来这有悖于效率最大化的原则，多家协作中间损失不小，但是智选车部门还是遵循了规则，我想这中间没什么好抱怨的 ●激发行业活力 鸿蒙智行这个模式不仅激发了合作伙伴的潜力，同时也增强了整个行业的良性竞争 赛力斯以前什么样大家都知道，前后改了好几次名字，有用吗？ 产品力不改善，营销不改善，其他各个环节不改善，组织能力不进化……就是没办法参与未来残酷的智能电车竞争 现在加入鸿蒙智行，M7卖爆了，M9卖爆了……无论是订单数量还是客单价，又或者是毛利率，都是赛力斯在之前几十年想都不敢想的结果 M9均价已经到55万以上了，4万大定！ 而且华为全面介入产品设计、生产管理、营销渠道之后，赛力斯自己也焕发了空前的活力，里面很多老哥都说实际收入上涨了，干活的劲头和能力也强了太多太多 同时，鸿蒙智行还有效激发了竞争对手的活力：理想就是在这样的竞争压力下快速进化，在去年12月打出了完全超乎预期的5万月销 厂长说全面学习华为绝不是空话，他自己一直都这么想的；但是假如没有鸿蒙智行的压力，理想内部的很多人不会这么想，也不会真正重视和认真学习 华为让理想更团结，效率更高，进化更快 当然，最重要的净化效果还是淘汰落后产能 鸿蒙智行崛起之后，必然加速大量僵尸汽车品牌快速退市，有利于清理落后产能，加速行业的健康发展 ●产品定义 技术优势当然是鸿蒙执行的根基，但他并不是全部 很多集团花粉都觉得我比较少说华为的技术优势，认为我是在黑问界 只能说这部人太狭隘了，因为我在跟华为的交流过程当中，人家自己的态度就是“技术并不是我们的全部” 在技术上面，第一重要的是产品定义能力 技术和零配件可以买，但是产品定义能力根本没法买 虽然在过去的十几年当中，中国汽车行业涌现了无数个新势力，但真正重视产品定义的其实只有理想一家 精准的家庭定位，对于大空间和舒适性的追求，各种配置选项的取舍……使中国绝大多数品牌都没有想明白的事情 但是理想毕竟是初创公司，在业界的影响力有限 现在鸿蒙智行上来了，新M7狂暴的销量、华为强悍的品牌，让整个业界为之侧目，整个行业才会认真重视产品定义能力 M9的多屏幕、ADS 2.0、零重力座椅……我估计以后都会是大家效仿的方向 其他品牌能不能做到？他们当然可以做到 只是他们压根没想过或者不愿意去做 ●营销能力 在汽车行业，华为和理想的营销一直被很多人喷 500万以下最好的suv，1,000万以下最好的suv…… 你说是不是有夸张的成分，那当然是有的 但那又如何？ 中国智能电车能提供的东西，劳斯莱斯真的能提供吗？ 你有V12大马力发动机，我有强悍的电机 你有隔音静谧性，我也有，而且我还有主动降噪 你有胡桃木装饰和星空顶，我有全智能座舱系统 甚至我还有你想都想不到，做也做不出来的智能驾驶 豪车的优势其实只有一个，很多车评人和粉丝根本不敢明说，那就是——阶级优越感 他们卖的根本不是产品，而是要卖这种撕裂社会的东西 这也就决定了：走奢侈品逻辑的豪车，肯定要被智能电车给淘汰掉 因为贩卖阶级优越感的商品，实在太伤害人类社会秩序了，他只会制造阶级撕裂；但是卖这些玩意儿要想挣钱，又必须依赖稳定的社会秩序 就跟寄生虫一样：一边吸宿主的血，一边又需要宿主的健康 所以这种东西一定会被科技进步的先进生产力给踹死 智能电车营销虽然夸张，但是500万和1000万的豪车的确提供不了那些新东西 还是那句话：你究竟选择优雅的腐烂还是选择野蛮的活力？ ●引导用户 我支持鸿蒙智行，还有一个很重要的原因，那就是他背后的华为终端确实有引导用户的能力 如果没有2023下半年这波华为ADS 2.0的攻势，中国城区领航NOA的普及至少还要晚一年 小鹏的确有技术，他们也走得非常激进；但小鹏确实不具备引导全行业，甚至全社会的能力 这件事只有华为能做，也只有华为做成了 城区领航从一个技术问题变成了全面的竞争问题，甚至是生死的问题，整个行业都跟抽风的狗一样往前猛扑 对我来说这是天大的好事 作为一个疯狂鼓吹智能化的媒体，我因此吃到了最大的时代红利 这不仅仅是舆论上的改观，而且消费者的花钱观念也确实被改变了 鸿蒙智行和小鹏的车型，用户选择激光雷达的比例已经超过70%，而问界+智界的总订单更是高达10万以上 小鹏跟华为虽然是竞争对手，但他也因此受益 经济基础决定上层建筑，销量就是我那些观点最有效的证明，我现在到哪儿去扯淡，腰杆都是硬的 华为引发的智能化狂潮给了我最大的底气 ●对用户负责 至于说有没有对用户负责，我觉得华为做事情向来不需要担心 M7 快速爬升产能，快速交付积压订单，这是对用户负责 我的S7延迟交车，智界直接给200一天的补偿，我觉得这也是负责 ADS 2.0 把辅助驾驶定义为安全，这也是负责 而且纵观鸿蒙智行的几个合作品牌，只要销量能起来，我不认为他们会有经营风险 这就是最大的负责 ●总结 好了，鸿蒙智行这个模式还有什么问题吗？ 我看没有 华为终端BG贡献出了自己的技术、强悍的品牌定义、引导全社会进步的营销能力 而且还有效激发了合作伙伴与整个行业的活力，推动了先进生产力的发展，有效淘汰落后产能 而且在事实上也加速了汽车智能化的发展，城区领航NOA至少被华为提前推动了1年 你问我支持不支持，那我当然是支持的！