坦白的说，个人觉得零跑的用户共创的法子，用的太过了，弄得有点乌烟瘴气。好端端的一家企业一台车，弄成这样，让我这个一直研究小鹏却最终退小鹏转零跑的盲订粉都快转黑了(失控一秒钟）。 汽车作为一个多年的传统行业，也可以学学互联网公司，多去研究研究用户需求。终归要走到产品驱动的路上，而不是技术或者设计驱动。这方面理想就做的很好，车也并非通过高配低价来打市场的，价格也不便宜，但胜在产品力强，一样很能打。零跑的性价比，掩盖了它产品力可能存在的薄弱环节，可能会让大家误以为它性价比高必然等同于产品力强。我觉得这是两件事，不能混为一谈。 零跑看起来更像是缺一些靠谱的产品经理，面对用户铺天盖地的显性需求，显得有些不知道怎么去收集和归纳(也可能是错觉）。正常来说，广泛收集了用户需求之后，产品经理最好还是把一道关，去伪存真，而不应该再来让用户参与最终的决策。要想清楚所谓用户共创，用户到底应该在哪个环节，起到怎样的作用。真要听了用户投票的结论，也就骑虎难下了，最终这个产品就不伦不类了。 你可以从营销层面，来拉近企业与用户的距离，也可以把一些环节剥离出来，让用户参与进来决策。但是，一定要有个但是，参与进来共创(并最终决策）的用户，交付的东西，一定是有边界的。比如这批用户的偏好，只能影响这部分的产出，而不应该影响全体用户的，比如车这个大宗产品，显然超出了一小批用户偏好所能左右的范畴——毕竟这批用户只对他自己的用车体验负责。 共创(并参与最终决策)这种事，个人觉得最适合用在活动中。因为所有的活动都有有效期，适用范围，所以它是有边界的。比如零跑官方准备搞个答谢会，搞个文化衫之类的，是可以以活动的形式定向去邀请用户共创的。 来自一个多年互联网从业经验的产品经理的一点小小建议，不一定对。