{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
《电池大小是一个哲学命题——谈ePower、DMi、理想ONE》 这三款车都是主打串联方案,只不过DMi还保留了高速直驱(需增加一套传动轴和离合器),除了高速直驱这种工况,其它工况下都可以认为是「纯电驱动」,跟纯电动车有一些相似性。 先说高速直驱,据说直驱的传动效率高于串联电驱,但也引入了发动机和车轮的机械耦合,导致发动机的控制策略引入更多变量,更加复杂。孰优孰劣?没有唯一正确答案。 再说电池大小。ePower选择了电池最小化,理想ONE选择了电池最大化,DMi电池取中(以刚好能获得国家新能源补贴为标尺)。 从能源成本角度看,因为电价比油价便宜,电池越大,可外充的电量越多,对汽油的消耗量就越小,能源成本就越低。 从购置成本角度看,因为电池比油箱贵,电池越大,购置成本就越高。 从维护成本角度看,电池越小,充放电倍率越大,电池的寿命越短。 从车辆性能角度看,最大充放电倍率固定的情况下,电池越大,电驱功率可以越大,性能越高,反之,电池越小,性能越低。 从政策收益角度看,国家鼓励以电代油,电池只有超过某个标准,才能获得政策补贴、减免上牌限制。 能源成本、购置成本、维护成本、车辆性能、政策收益如何平衡,是一个哲学命题。没有唯一正确答案。
最后编辑于 · 2021-09-29
  • 全部评论{{detailStore.commentnum}} 条
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

「待审核」

{{ comment.relativeTime }} 已被赞赏 {{comment.integral}} 积分 回复

暂无相关评论

发表一下个人看法吧
写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 编辑
  • {{is_favourite ? '已收藏' : '收藏'}}
  • 举报
  • 加入黑名单
  • 删除
  • 取消置顶
  • 置顶推荐
    • 6小时
    • 12小时
    • 24小时
    • 3天
    • 一周
    • 长期
  • {{digest?'撤销精华':'设为精华'}}
回到顶部