借着这个话题的四大方面，谈谈一些想法。 续航：由于充电设施分布，充电速度，电池体积与成本等等因素相互促进，也相互制约，我认为电动车续航一定会找到一个平衡点，并不会持续增长。目前看来这个点可能会在800-1000km左右，当然这样的定性分析仅仅只能作为参考。换句话说，对电动车真实“续航能力”的评估，并不能只看“续航”这一个指标。 安全：电动车的安全性已经今非昔比，消费者认可度也越来越高，这是好的。但是我们不能忽视不精确的宣传造成的不良后果，例如辅助驾驶。如果以辅助驾驶的错误宣传做反例，我们会发现，对于电池包安全的宣传同样漏洞百出，相关车圈焦点此起彼伏。将来，谁占领这方面的舆论高地，谁的安全形象就更深入人心。 智能和网联：今天先不谈技术的部分，就聊聊产品规划和营销策略。如果你来规划产品线，你是会标配智能系统和硬件，还是按价格有选择性安装？搭载之后，是要采取买断制还是订阅制？这些问题在以前的汽车市场基本都有固定套路和解法，但是电动化智能化之后呢？我们看谁能给出更精彩的回答。 循环利用和后处置：蔚小理的二手车业务已经渐渐上道了，不管是官方还是普通市场。这很好，既可以扭转电动车不保值的成见，也可以增加保有量，提高大公里数二手车的质量口碑。不过相比未来海量的报废电动车，我们需要更多更专业的后市场服务商，并开拓全新的应用范围，比如特斯拉powerwall那样的分布式储能。 周二，我会在#通用汽车Ultium Day#的现场，为大家寻找更多可能性。