关于长安深蓝SL03的一些分享 最近，很多朋友给我们提了很多很好的建议，长安深蓝向大家表示衷心的感谢。 利用今天晚上的休息时间，我整理了大家提出的一些问题，小本本记了下来，同步做一个分享。 1、深蓝03大概什么时候上市 最近关心深蓝03上市时间的用户非常多，大家都希望能尽早提车，所以我们正不舍昼夜，努力做出高质量产品，回馈大家的厚爱。 从目前的进度判断，我们有希望在6月底7月上旬上市，启动预定，开启深蓝时刻；8月实现规模交付，9月目标过万。产品上市前，我们的终端订单中心和线上数字化系统将会全力准备好，也将全力确保有一定数量的现车到达终端，让大家充分体验。其实，在看到预定成绩前，我始终是有一些紧张的。希望我们的产品，能获得大家的喜欢，希望大家支持我们。 对于首批订购用户，我们肯定会提供额外权益，请大家放心。 2、关于长安深蓝的营销模式 目前，我们正在全国建设长安深蓝订单中心和交付中心（早期交付中心数量不足时，我们将依靠订单中心代交部分车辆，确保用户便利性）。我们将坚定按照新营销模式推进长安深蓝的营销服务系统建设，确保产品价格透明和服务价格透明，厂家可以直连服务每一位用户，做到统一标准，服务一流。 目前我们的新营销和新服务还在成长和摸索中，如果做得不好的地方，请大家谅解，给我们提建议，我们将持续改进服务水平和质量。 3、关于30min持续最高车速问题 感谢大家第一时间的提醒，具体原因我昨天专门进行了介绍。核心原因还是我们的开发体系没有把这个指标放到最重要的一级指标中，我和团队也没引起足够重视。我们的试验过程只做到150km/h，就没有继续往上做了。技术人员也觉得中国高速一般限速120km/h，上报135km/h，试验做到150km/h已经完全足够。所以昨天，我们实际的最大能力还没有经过试验摸索过。所以我只能含糊写为150-160km/h之间。 今天，我们在垫江试验场高环道路上，严格按照国家标准对30min最高车速进行了实际能力测试，515km纯电动版本和增程版本多样本30min最高车速在160km/h下均一把通过，持续时间40min无任何衰减，主动结束试验，明天我们准备继续加大车速值进行测试，到时候就不再发文给大家报告具体指标了；700+km和氢燃料版本由于今天没有多余的试验样车，暂时没有实际测试，但预计水平相当。 所以对于30min持续最高车速以及这款车的持续功率输出能力，请大家一百个放心。 4、关于深蓝03动力配置问题 深蓝03有如下四种动力： 515km纯电动版本，有三元电池和磷酸铁锂电池，我们将重点推广三元电池版本； 700+km纯电动版本，只有三元电池。700+km版本预计将一起上市，但会晚3个月左右交付。之所以写700+km版本，没有讲具体数据，核心原因是我们的公告申报还没有完成，具体里程要以第三方公告申报测试试验为准； 增程版本为纯电CLTC工况续驶里程200km、满油满电CLTC工况续驶里程1200公里。在WLTC工况下纯电里程也将超过165km，完全可以满足市区纯电、长途混动的用户驾驶需求； 氢燃料版本为纯电CLTC工况续驶里程200km、满氢满电CLTC工况续驶里程700公里以上（约730km）。 以上四种动力，515km纯电动三元版本的电驱功率申报值为190kW（实际测试约194kW），其余电驱功率申报值为160kW（实际测试约170kW）。实际上，我们所有动力配置均为相同电驱设计，电驱能力均为194kW，但如我之前介绍，由于部分电池的电压平台略低，电驱没法放出190kW的功率能力，所以我们申报的时候，虽然也可以申报电驱能力为190kW，但我们如实按照用户能实际体验的功率进行了申报，统一申报为160kW。 最近有朋友觉得我们的长续航和增程版本没有190kW，有些许遗憾。请大家放心，大家尽可实车体验。从我持续的驾评来看，虽然只有160-170kW可用功率，但动力性、推背感，是非常强劲的，红绿灯的尽头是深蓝。 5、关于内饰颜色的问题 我们的内饰目前确定了三个主题颜色：黑色、白色、灰粉撞色，各有特点，重点突出内饰的科技感和数字感。 其实，我们的内饰用料是非常足的，用了大面积的皮质包覆，大家可以实车体验。当然，大家对内饰和局部空间提了一些建议，我们也正基于大家的意见，在可控的时间范围内，对CMF进行一些优化，希望给大家更多惊喜。 6、关于车对外放电功能 我们的长安新一代超集电驱集成了DCAC功能，就具备了车对外放电的能力。目前我们车对外放电有两种模式：一是VTL，通过慢充充电口对外放电，功率为3kW，可以满足大家露营等各种需求；我们周边产品也有计划开发露营专用套件，车辆模式里也有专门的露营模式；二是VTV，增程车辆在专用快速放电枪的支持下，可以通过快充口对另外的电动车补电，放电功率约17.5kW左右，应用场景主要是长安深蓝服务团队对纯电动用户的应急补能，避免体积庞大的补电车或者效率较慢的拖车服务。 最近一些朋友问，我们的后备箱内是否有220V插座，抱歉没有。在行车过程中，用户的补能主要集中在电子产品上，车内已经有充电接口。我们之前开发的车辆，就曾经在后备箱开发了220V插座，但在对外供电等场景下，需要打开后备箱才能取电，几乎所有的用户都觉得不方便，一是不安全，二是车内也可能招一些蚊子等小动物，所以这次我们特意将VTL对外放电口集成在了车外慢充口上。 7、关于车辆模式设置 对于驾驶模式，我们有运动、舒适和自定义三种模式可供选择。大家可以便捷设置运动或者舒适模式，也可以根据个人喜好，自定义加速能力、动能回收能力、方向盘和制动踏板感等等。此外，我们还在开发用户专属模式，当使用管理员账户的用户驾驶一定里程后，我们将根据个人的驾驶习惯，为大家提炼出专属的驾驶模式。大家可以设想，使用以自己名字命名的驾驶模式，是多么酷的感觉。我们争取量产就具备这个功能，如果没有赶上的会，OTA排期将给大家更新。 增程还有能量管理模式，我们有市区模式（保电目标SOC为百分之十几）、高速模式（保电目标SOC更高）、山地模式（保电目标SOC最高）三种可供选择，增程器发电平均功率也会略有区别。我们也可以实现智能能量管理，选择这个功能后，车辆可以根据导航信号，智能选择可变的能量管理模式，确保当前导航道路上最优的动力性、经济型、NVH体验。 当然，车辆模式是通过软件功能实现的，所以后期我们会根据大家的喜好，OTA大家喜欢的模式。别忘了我们的车辆具备全车OTA能力。我们也专门成立了软件策划团队，对长安深蓝的所有软件产品化和服务化，按照产品线进行软件与服务策划，确保常用常新、千人千面。 8、关于深蓝03的底盘性能 EPA1全电数字平台和深蓝03开发过程中，我们的行驶性能是运动和舒适兼顾的开发目标。舒适性上，确保平台给用户提供最有信心的驾乘体验和最舒服的乘坐感受；运动性上，天生后驱，自有乐趣，我们也在底盘产品开发和行驶性能调校时，全力提升底盘的极限性能，这是我们很擅长的工作。 前几周我完成了底盘性能验收，我评价深蓝03的舒适性完全达成了我心中理想的目标，有力而不疲软，舒适而不拖沓；而运动性上，深蓝03远远超过了我心中的想象。包括上周请媒体朋友们体验后，大家也给出了同样的评价。这说明了EPA1平台和深蓝03的极限边界非常高。这个平台和这台车在各种极限操控下，包括紧急避让、过度转向、极限操控等，非常稳定，漂移起来也是轻轻松松，热血沸腾，关闭ESP后，这个车就像一个精灵，让人爱不释手（当然，相关的操作都是在封闭试验场内完成，请大家注意驾驶安全，确保正常驾驶过程中打开ESP）。 这让我们萌发了开发赛道模式的想法，我们想在打开ESP的情况下再去探索一些车辆的极限安全边界。当然，这个模式需要在低附等路面上进行大量标定匹配工作，需要今年冬季的反复验证。如果我们开发好效果不错，可以OTA给大家。 总之，深蓝03具有超乎想象的底盘性能，是一台可玩、好玩的车。除了纯电动版本，增程版也可以漂移，可以上赛道，是对家庭出行和个人彰显的完美融合。 9、关于大家提的很多好的建议 最近大家提了很多很棒的建议，非常非常感谢。好的建议我们非常重视，如果能在量产前实施，我们都已经在优化，比如前排水杯架限位器、Type C充电口、内饰CFM的局部优化、后排出风口的细节调整等等。请大家放心，造车这件事，我们绝对是认真的。深蓝这个品牌，是我们梦想了很多年的情怀。有一些来不及优化的，我们也计划通过周边产品、软件OTA或者改款产品硬件迭代等来持续完善。 10、十全十美，写在最后 还有很多朋友的需求，可能受到时间等限制，我们没法完全满足，向这些用户表示歉意。 请大家放心，长安深蓝是一个高度重视用户声音的品牌，我们会在和大家的共创中，越来越好。 希望大家继续给邓工提好的意见和建议。