长安UNI系列有一款混动用的就是博主看不上的软刀片。长安把自己的产品搞好了，自然消费者会买单，难道只会踩着比亚迪上位，再说恐怕目前实力还是不够。

回复 XCX8060ZB7BV：据我所知目前用了dmi同款软包并联的只有创维汽车

回复 XCX8060ZB7BV：比亚迪又不是只有软包磷酸铁锂，单包小体积软包磷酸铁锂电池封装并联电池组是和dmi绑定使用的，目前只有创维用了。磷酸铁锂是化学成分，软包硬包是制造工艺，然后比亚迪纯电用的刀片电池的申报信息也是磷酸铁锂电池。 长安早几年年前就和比亚迪和宁德都签了业务合同，一直有采购比亚迪和宁德时代的不同型号的电池。 纯电用的刀片是硬包工艺的一种升级，最大的作用是提升能量密度，但是缺点是加重重量。况且比亚迪也不是只有磷酸铁锂这种电池，比亚迪自己也产三元电池。即使是三元和磷酸铁锂，也会根据成分比例和工艺的不同有不同的型号。而且单独的小软包电池，它的缺陷并没有那么大，问题是如果通过并联成电池组强行提升电压，容量也会增大，这样才会把缺陷放大，这也是为什么唐dmi烧的最多。 比亚迪是有除了刀片相比小软包磷酸铁锂好的电池的，但是为了节约成本不用，毕竟dmi用的电池成本才500一度。 我发现专业方面的内容你是真不太了解。😂

回复 亍亍：不要和泰迪争论了，特别是没有车的泰迪

回复 亍亍：大电池版（200公里续航版）用的电池就不是软包刀片了。 而是和纯电刀片工艺一样的混动刀片电池。

回复 世间自在：你这个消息靠谱么？我很期待长续航版的唐dmi和后续的护卫舰07长续航版。

回复 世间自在：那挺好的，期待早日装车

回复 亍亍：已经装车了... 汉唐dmi-p的那个超大电池包就已经不是软包铁锂做的刀片了。 而是和纯电一样工艺的刀片

回复 世间自在：赞，希望将来看到有人拆车拆这个长续航电池的视频。

回复 世间自在：目前还没看到拆车，等有了看看

回复 亍亍：不知道腾势d9的 50公里版用的是什么电池 如果还是软包刀片，那只能说要么比亚迪对现在的品控很自信，要么就是比亚迪胆子大。

回复 世间自在：。。。。。你是暗示D9后续也会有像唐DMI的失火风险。。。。。。。

回复 XCX0055：唐dmi的失火风险比秦宋大不是因为软包刀片电池造成的

回复 世间自在：不要信官方的，官方说是车身结构问题但是电控热管理有问题。然后解决办法是换电池包。

回复 亍亍：官方说的就是电池包有问题吖

回复 亍亍：但小电池版还得用软包刀片 毕竟得用8度到18度的电池做出几百伏的电压。还要保证能量密度和体积密度以及成本，软包磷酸铁锂做的厚刀片是很好的解决方案了... 只能寄望于比亚迪继续提高品控

回复 世间自在：问题就在这了。软包本来工艺就廉价点，还是小软包串联封装成大包，然后再并联成电池组，品控稍微差点就容易出问题。

回复 亍亍：您这么专业，可以去举报比亚迪虚假宣传的啊

回复 XCX8060ZB7BV：正常操作，在没有竞品的时候当然要最大化赚取利润，这样才能在竞品上市并带来压力的时候有充足的降价空间。然后因为前期赚了大量的利润，甚至还可以零利润甚至是亏本卖（打价格战）。

回复 世间自在：目前秦、宋dmi都是不怎么赚钱的（一辆平均几千块利润），比亚迪乘用车现在的利润主要来自EV车型

回复 XCX8060ZB7BV：秦宋dmi是比亚迪不知道自己产品竞争力如何，所以定了个利润很低的价格。 后面发现dmi的竞争力很强，之后的dmi产品不就开始赚取利润了嘛...

回复 亍亍：你也说了，据你所知了，这世界很大，不是只有你我脑袋里那一片天地

放心，如果有竞品可以对比亚迪的销量带来影响和压力（比如订单流失什么的），比亚迪也会立马降价。如果压力比较显著的话，比亚迪甚至会直接成本价卖车甚至亏本卖车（用其他部门的利润来填补汽车的亏空）。

比亚迪的车那么不堪，不知道他买几辆是为了什么？又说维权难，在我看来比亚迪的车主维权是最容易的吧，各大平台都没有刻意压热度，我们微信群车主有点小毛病也是及时处理。不知道这位比亚迪车主为何这么多不客观的牢骚。

回复 XCX8060ZB7BV：“20年和21年上半年的比亚迪是最好的比亚迪”。楼主的车就是那时候上市的车，这都理解不了吗？关于维权，你真有心关注的话会发现，很多出问题的车主是发文发视频声讨厂商，过几天后删掉的。如你所说的好维权，就是按闹分配的好维权吗？

回复 复习君：那你可以找他探讨下为何删掉啊，这是想暗示什么呢？各大平台热度最高的视频一直在那里，谁在装看不见？他说比亚迪三电也不行，刀片也就那样，难道20年21年比亚迪的三电、刀片要更先进？什么促使他买几辆如此不堪的比亚迪？

回复 XCX8060ZB7BV：你不知道有种东西叫保密协议？他们发文发视频就是为施压争取协商退车。至于楼主的话，我再回复一次吧真不想跟xx说话了。20 21年时的电车少，臭鱼烂虾多，同期的车里比亚迪性价比高，能上绿牌。但那是20 21上半年，现在是22年中了。

回复 复习君：媒体、消费者、官方机构都被比亚迪封口了？比亚迪这么大能耐，我还是第一次知道。您智力超群，咱跟您比不了，您还是别回复了，一般人理解不了您的世界

回复 XCX8060ZB7BV：建议你好好看看，我写的是比亚迪电池在磷酸铁锂领域牛逼，电机和电控没啥好吹的。我也说了20年和21年上半年的比亚迪是好的比亚迪，但是两年过去，别家追上来了

回复 亍亍：对啊，你买车只买电池么？电机电控不行就换一辆更先进的咯。21年好，才过一年就不行了？技术进步什么时候变得这么快了？dmi什么时候就变成廉价的代名词？吉利、CC、奇瑞的混动也没见多便宜啊？你既然是比亚迪车主，我以为你是头脑清醒的，现在来看，只会讲一些不着边际的话。你的诉求到底是什么呢？既然都有几辆比亚迪了，它现在定价跟你有啥关系呢？诚恳请教

回复 XCX8060ZB7BV：dmi把软包磷酸铁锂电池营销成刀片电池，让消费者误以为也和纯电的刀片差不多，这还不是忽悠？

回复 亍亍：软包就不能是刀片？你规定的吗？我说A，你说B，感觉你的思维胡乱跳跃，你自己都没法掌控

回复 XCX8060ZB7BV：那迪粉说刀片电池强无敌的时候我说一句比亚迪唐烧了十几辆，迪粉怎么都再说这是真刀片那是假刀片，你先给你的同好们统一下思维？

回复 复习君：那为什么别的车系没烧，就唐烧了呢？有任何一家第三方认定是刀片电池的问题，那么多眼红比亚迪的势力都不敢下结论，你就给定性了？还统一口径，我只代表我自己。

回复 XCX8060ZB7BV：宋plus dmi和秦plus dmi也有你可以去搜搜，至于为什么是唐dmi烧的多，是因为dmi的软包原本就是低廉的工艺再通过并联提升电压，容量越大电压越高并联的越多，越不安全。

回复 XCX8060ZB7BV：那十几辆烧没烧嘛，不是电池起火那就是其他地方起火咯，不会都是车主自己点火玩吧！？真不小心哦对了，唐召回的原因就是说电池存在某些风险哦！至于车企，很明显现阶段都是以争夺油车，合资车企客户为目标，各车企都有大大小小的合作，也是迪粉到处怼天怼地惹众怒。至于第三方认定？比亚迪还是比你聪明的，发过文视频的都协商解决了

回复 复习君：你说的都对，那些自媒体都没你聪明，这么好的蹭热度的机会咱就放过了？

回复 XCX8060ZB7BV：我说比亚迪车主要发文发视频施压才能协商退车，你要我找问签了保密协议的车主为什么删？我说假刀片比亚迪唐烧了十几辆，你说其他车商怎么不按死比亚迪，营销号为什么不发视频。我说的都是实打实发生着的事情，你说的是抛开事实与逻辑的纯脑补和阴谋论。因此我嫌你恶心，你说我扣你帽子

回复 复习君：看看你扯一堆扯的什么玩意，签了保密协议不就证明谈妥了，比亚迪的车维权顺利么？理解不了疯人院出来的人的世界，真的，求你别回复了

回复 XCX8060ZB7BV：别回复我了，犯恶心了是我不对要惹上你

回复 XCX8060ZB7BV：不，是你对，营销号的话才是yyds

回复 复习君：说不过就扣帽子，你倒是讲出道理来啊

回复 XCX8060ZB7BV：这边建议你先提几台比亚迪噢

回复 小阿飞爱玩车：我肯定会提，倒是你，凡是比亚迪的评论总是各种阴阳怪气，你图个啥？还认证海豚车主。

回复 XCX8060ZB7BV：别扣帽子了，我就没评论几条……作为车主看着泰迪就心烦

回复 XCX8060ZB7BV：软包是个毛刀片，纯电的刀片是碟片工艺硬包电池，你自己去搜一下dmi电池的拆件就知道是多么廉价的电池

回复 XCX8060ZB7BV：你先提个车😅

你提个车你就明白了，别光灌水😅

回复 亍亍：我当然会提，而且提你口中完全没有性价比的海豹，比亚迪的车如此不堪不如早日做二手处理，换一辆让你开得顺心的，不好吗？

回复 XCX8060ZB7BV：那你也好看看，我说的是海豹没有性价比，不是说车很辣鸡。而且说比亚迪垃圾，腾势不知道，这说的是人都看得出是售前售后。比亚迪的技术我也没有全盘否定，优势是同时有三电技术，电池在磷酸铁铝里面牛逼，但是它的电控和电机没什么好吹的。我说的最大的问题是今年的产品的高溢价，我也说了几遍，20年和21年上半年的比亚迪那时候并没有飘，当时没有现在这麽大的溢价。

回复 亍亍：你自己前后矛盾，话都讲不清楚，给别人看一百遍全文就一个意思嘛，比亚迪飘了

回复 XCX8060ZB7BV：再告诉你一点，汉ev四驱用的电压平台是570v，放在当年是挺不错的。但是两年后同价位的海豹四驱用的是640v，放在今年国产750v、800v都有了的环境下没有啥好吹的了。

回复 亍亍：海豹四驱我记得是750V，你这640V不知道哪里来的消息，不过一切以官方为准，

回复 XCX8060ZB7BV：少看点营销号，比如一路向北、痛快舒畅、sunset啥的。长安采购比亚迪、宁德都合作都有5年了，并不是才开始😂 比亚迪又不是只有软包磷酸铁锂，单包小体积软包磷酸铁锂电池封装并联电池组是和dmi绑定使用的，目前只有创维用了。磷酸铁锂是化学成分，软包硬包是制造工艺，然后比亚迪纯电用的刀片电池的申报信息也是磷酸铁锂电池。 长安早几年年前就和比亚迪和宁德都签了业务合同，一直有采购比亚迪和宁德时代的不同型号的电池。 纯电用的刀片是硬包工艺的一种升级，最大的作用是提升能量密度，但是缺点是加重重量。况且比亚迪也不是只有磷酸铁锂这种电池，比亚迪自己也产三元电池。即使是三元和磷酸铁锂，也会根据成分比例和工艺的不同有不同的型号。而且单独的小软包电池，它的缺陷并没有那么大，问题是如果通过并联成电池组强行提升电压，容量也会增大，这样才会把缺陷放大，这也是为什么唐dmi烧的最多。 比亚迪是有除了刀片相比小软包磷酸铁锂好的电池的，但是为了节约成本不用，毕竟dmi用的电池成本才500一度。 我发现专业方面的内容你是真不太了解。😂

回复 亍亍：平台电压问题，举一个例子一个cell 限制电压是4v 电池是100个cell串联限制电压不就是400V了……200个不就是800V了 这不是问题 电池容量是电压和电流共同决定的，现在看你说的动力受限取决于电机散热。 电池电压是够的【大部分车型】

回复 秋幕夏：专业人士！！！要不你来对比下比亚迪的三电，到底是不是这三个方面都是业内前茅？想拜读。

回复 XCX0055：不专业。只是论文科普看了多点。。爱好兴趣水平 ，这方面各家都有专利图 有心都能找的

回复 XCX0055：其次我很好奇比亚迪高端品牌怎么弄，因为铁电池的密度还是 soc的的一致性并不好 就我的印象现在高端车型都是三元电池再不济也会掺杂三元成分。而且看二代刀片一致性怎么样。 说下啊比亚迪CTB方案中独立电池包集成了地板功能，但提供侧向强度和扭转刚度的横向钢梁还留在车上，而非结合到电池上盖板中，侧面预留空间比特斯拉CTC方案小；零跑CTC方案是将电池直接集成在底盘上， 比亚迪CTB技术侧向强度和扭转刚度更高，可拆卸性更强，但散热效果不如特斯拉CTC方案；零跑CTC技术电池下托盘与车身门槛和横梁有着更紧密、集成度更高一些。

回复 XCX0055：大体比亚迪是这样他们的特点是成本控制和下放，即基于一个没那么可靠 相对成熟的技术，做到尽可能低价的产品，就是性价比 这是比亚迪以往路线，所以比亚迪产品从第一代dm开始就体现出剑走偏锋来达到个别指标突出的特点，拿dm i的骁云发动机。你说设计难度很高也并没有，但是比亚迪非常大胆的皮带水泵 曲轴都高度简化电驱化，进一步简化发动机 牺牲高转区域换取高热效率。他是第一个这么干的，这是策略选择 技术比亚迪不是最好，但是比亚迪是很擅长打突出部的 ， 而电机的话吗 核心就是热管理，主要是需要防止过热，特别是永磁电机过热的话会造成不可逆的永久性消磁。散热这件事本身不难，难的是在有限的空间如何用最低的成本做到最好的冷却效果，评价指标有冷却效率和传热系数(Heat transfer coefficient)等。很多新势力在这方面的积累还不是很深，导致做出来的电机峰值功率很高，额定功率很低。当然日常用可能也够了，但必然是没法长时间维持高性能的。 也就解答你之前说比亚迪早期电机功率衰退问题。也是为什么推出新的八合一电机的意义。现在看新的技术基本就是主流水平你说多超出并没有。但是也不能说没有核心优势比如长刀片的隔层结构在抗扭这块表现还是不错的，零跑c01的ctc达到33897N·m/deg, 海豹40000N.M/deg.

回复 亍亍：吐槽下SiC MOSFET这些东西其实已经有厂家在宣传了。但是在理解SiC为什么好之前基本上要先了解交流电机的工作原理，逆变的原理(其实都不能说是原理，只能说是实现方式)等，这玩意就已经很劝退了。我感觉我这种学过皮毛但是基本上都还给老师的都不敢碰...更不要说大部分车迷和用户了... 在其次电机的持续性一个是散热 一个是高功率都有影响 ，这方面看全油门10次弹射测试动力衰退就知道了，我记得特斯拉最新的plaid车型，那个为了散热用碳纤维包裹的电机，说明特斯拉自己也很重视电机散热，结果至少ppt上不错。【当然普通m3热衰退挺一般几次就动力受限 p版本好点我记得是做了电机油冷 】 另外八通阀本身的说法就是把电机热量给到车内其他地方，如果还过热，说明运作的还不完善。

回复 亍亍：所以dm i SOC不准高速上跳零，低温性能也一塌糊涂 基本上是铁电池的通病了没办法，，所以SOC估算精度，能量密度这些直接影响消费者使用体验的地方是全面不如三元锂的，铁电池最大优势是价格， 三电，就电控的问题软件算法就复杂而且很多时候不好说宣传，算法：这个正弦波的时刻、周期、相位，就是由SVPWM算法来决定的，也就是一行行代码组成的算法。 算法 → 信号：算法转化成信号，就是依赖处理器，也就是芯片。 信号 → 功率：信号转化成功率，就是依赖开关器件，也就是功率半导体器件。所以各家都不太吹这块。而且你也看不到人家底层代码 不过就SiC有个最大的好处就是做薄了以后让MOSFET的导通损耗大幅度降低了，在保留了MOSFET开关损耗低的先天优势下把导通损耗也降到IGBT的水平，这方面算比亚迪先发优势

回复 XCX8060ZB7BV：是啊，我的意思就是比亚迪飘了，今年出的产品都是高溢价，但是不是说高溢价不可以，高溢价服务要跟上

回复 亍亍：能不能言简意赅？比亚迪的技术应该是全行业领先的，看看哪个同行敢对标就知道了。营销是狗屎一般的存在，售后在快速提升，跟新势力肯定有差距，门店数量规模大、一些销售提成低是主要因素。辅助驾驶是二流水平。

比亚迪的优势是三电都搞，但是不代表三电都比别家牛逼，目前除了电池在磷酸铁锂领域牛逼，电机和电控没看出别啥好吹的。

回复 亍亍：比亚迪的优势应该是相似性能成本低，相似成本性能高。 成本优势才是最大优势。

确实是花小钱办大事，但是问题也在这了。软包本来工艺就廉价点，还是小软包串联封装成大包，然后再并联成电池组，品控稍微差点就容易出问题。

回复 亍亍：所以要提高品控嘛... 品控上去了这就是一个好方案 而品控这玩意只能靠大量的生产，以及试错和改进来提升。

回复 世间自在：问题是软包工艺的上限不高

回复 亍亍：比亚迪在dmi上的问题主要是冗余留的太小，成本压的太狠。 所以对品控要求会非常高。 dmi虽然没有变速箱，但是也完全做得到有电芯失效电池包能照样用，电池包有问题但车还是能开的。只要在电路上做好冗余就行。

回复 亍亍：尽量去提高，尽量去弥补先天不足呗。 毕竟保证体积密度的情况下，低电量高电压 只能软包刀片和三元锂选一个... 选三元成本就上去了

虽然时间不就代表技术，但是你这么说了，我建议你去百度下别家是什么时候开始搞的。比亚迪是三电都搞，不代表除了电池，电控和电机也比别人的好。况且电池也只是在磷酸铁锂领域厉害。

每个迪粉都在说比亚迪积累深研究长，为何不直接举例子打我们脸？刀片算个特长，反正烧了的就是假刀片。dmi省油是特长，但代价是不能长时间高速行驶。热泵不算吧？而且冬季测试升温慢且只能到十几二十度。一体化，你有别家也有，厂商降的成本也没反馈给用户。itbc期货。智能化靠收购。底盘已有的中等水平，期货没人开过。三电终生质保条件一样严苛。

你先了解一下，比亚迪15年前，刚刚从秦川福莱尔变成f3，你跟这儿瞎吹啥？

比亚迪是一家靠技术创新、靠产品力赢得用户，通过产品力逆转固有品牌影响与拉胯的服务水平，时间、销量、口碑会证明一切，除此之外，别无他用。

回复 勇往直前丶：发现水军

我这售后还是可以洗车的😂

回复 亍亍：都是代理的。做不到标准统一

海豹技术上没啥问题，就是性价比低了😂

回复 亍亍： 海豹作为战略产品，对标model3，集刀片电池、e平台3.0、八合一动力总成、CTB、ITAC、升压快充等各项技术于一身，兼容所有公共充电桩，最大充15分钟300公里，CTB车身一体化，理论上在安全、操控等各方面有质的提升，安全方面正面刚性提升50%，侧面45%，侧碰侵入160mm，百万级别豪车都是300mm以上，操控按照官方发布的数据麋鹿83.5，单移车速133km/h，最大横向加速度1.05g，我不知道你的性价比低的结论哪来的，难道技术创新不值得溢价，靠堆配置，靠同质化、靠方案整合来溢价？

北吹可是信誓旦旦800伏平台，结果呢