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乐道L90发布会后媒体群访总结
看了发布会后的媒体群访视频，整理了一下李斌和沈斐对几个争议点的回应。尽量客观转述，供大家参考，欢迎补充纠正。
一、关于老用户的权益补偿与软件升级安排
持续的软件迭代： 官方明确表示，原有的纯视觉版本系统会持续进行OTA升级，并且在今年7月份会推送一个大的版本升级。因为现有的训练数据和价格体系都是融合在一起的，随着数据增多，系统不仅会持续迭代，而且会迭代得更好。
老用户补偿方案： 官方为老用户提供了一系列心意补偿，包括赠送5年NOA、复购提供3万积分，以及未来购买任何新版L90可享受1万元的换新券等。
二、关于为何换代节奏如此之快及用户心理落差
智能电动汽车的行业规律： 以前传统汽车靠发动机和变速箱定义代际，更新非常慢。但现在的智能汽车依赖芯片，芯片每年甚至半年就迭代一次。如果不跟进最新的主芯片，新用户就不会买单。
市场竞争的严酷性： 乐道此前在不到5个月内交付了43000多台，但今年1月后市场非常低迷，上个月销量降至3000多台（尽管在大型SUV市场里仍排在第四名）。如果不采用最新技术进行更新迭代，将无法参与市场竞争。
品牌发展阶段导致的心智差异： 乐道是一个非常新的品牌（从2024年9月交付第一辆至今仅一年半），这是该品牌第一次经历比较大的换代升级，所以用户会感到突然。相比之下，蔚来ES8已经经历了八年三代的迭代，蔚来老用户已经慢慢理解和接受了这种节奏。
三、关于为何不能为老用户提供硬件升级（加装激光雷达/芯片）
官方在立项时曾考虑过硬件升级的技术可行性，但最终因两大不可逾越的边界问题而放弃：
法规限制与既往先例的不同： 蔚来曾是行业内最早为用户提供座舱芯片和屏幕升级的车企（甚至官方还赔钱补贴），但那次升级不涉及驾驶安全和外观改变。而此次加装激光雷达直接涉及驾驶相关的安全问题以及外观的改变，经过与有关部门反复确认，按现行法规大概率是行不通的。
极高的改造成本： 硬件升级不是简单加个芯片或雷达，需要把整车最贵的中央计算单元（CSC）、线束、所有传感器全部换掉，并涉及车顶结构的改变，相当于“把一个人的神经整根换一下”。这种类似改装车的方案成本高达大几万元，即使用户和公司各承担一半，也是非常不现实的。
四、关于补偿方案的财务考量、市场定价与沟通反思
财务边界与用户建议的取舍： 李斌提到仔细阅读了一位乐道车友会会长发来的非常真诚的长信，但未采纳“直接送100张换电券”等建议。因为若对5万多用户全量马上补偿，当月就会造成好几亿的直接亏损，公司面临生存危机。采用“换新券”的方式，是按照5年内70%-80%的复购率计算，将三四个亿的成本分摊到5年去消化，用时间换空间以保证财务健康。
市场定价的倒挂与无奈： 随着技术更新，新车成本与体验更好，官方做梦都想将价格上调一两万元，但当前内卷的市场不充许涨价。这种“加量不加价”加剧了现有老用户情绪与开拓新市场之间的矛盾。
反思与长期经营理念： 官方坦承在前期与用户的沟通中做得不够，一线同事在推销时没有把激光雷达等产品规划信息讲全面，导致刚提车不久的用户产生情绪。但官方强调，只有保持合理的毛利率，保证公司稳健、持续地经营下去，避免公司倒闭导致用户售后服务变成“一地鸡毛”，这才是对老用户最大的利益保障。
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