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作为一名LS6老车主，当初看智己的很大一部分原因就是被灵蜥数字底盘+后轮转向的配置。后来从LS9开始就有铺天盖地的线控转向技术出来了，正好这LS8线控转向预热的信息曝光，结合3月发布、北京车展前后上市的节奏，可以很清晰的看出来智己这次要做的事情：就是把“最好开的大六座”做到LS8上来。
先从我已经开了两年的LS6说起，它的底盘功底是灵蜥数字底盘，前双叉臂后多连杆悬架，这套配置不知道是根据前身L7和LS7的威廉姆斯调教而来还是里面有没有上汽奥迪quattro的影子，毕竟灵蜥听起来和quattro带的小壁虎很像哦。感受上来说，ls6的底盘滤震很干脆，也能在suv上更好的兼顾运动与舒适，这一点智己必须要做好也必须要一直做下去，毕竟当时可是玩底盘出生的。就算其他方面屡试不爽，也不能丢掉这个核心竞争点。
当然，还要在LS8上进化。LS9同源技术下放，核心杀手锏就是这个后轮转向+线控转向，这也是我最期待的，线控技术制度落地后的领头羊会是什么样。
这里也说一下什么是线控转向。根据预热信息，LS8的顶配会上线控转向，也就是方向盘低速半圈（180°）就打满了。无论是老司机还是新手小白肯定都知道，大车掉头的尴尬：路口掉头要双手猛搓方向盘，来回倒两把，对向车排队等待，有的时候吧遇到对象的车开远光的，直接照在脸上就会莫名的紧张，要是遇到猴急的还不停按喇叭闪远光，既费劲又窘迫。但线控转向，配合大角度后轮转向，就能更轻松的单手搓盘掉头了，轻转半圈方向盘，那手就不用在自己面前不停的来回“擦玻璃”了，变得“从从容容 游刃有余”。
还有一点，线控转向还可以调节可变转向比，高速可以回归正常转向比，保证巡航稳定性。并且线控转向新国标，里面清清楚楚写的三重安全冗余设计、严苛碰撞测试，肯定是一个都不能少的。这样还能取消传统的机械转向柱，不然碰撞还会有侵入驾驶舱的危险。
再看后轮转向，作为智己的看家技术，LS8不用说肯定会搭载更大角度后轮转向，并且与线控转向协同。数字底盘的调校应该也会来到3.0。上路后，具体什么体验还得等回头可以试驾了再说。
作为老车主，我认可智己能够做到技术普惠，也是上汽多少年的积累沉淀下来的。线控转向、后轮转向这些配置，能做到下放主流价位车型，让大部分消费者都能体验到好的驾控。汽车行业，配置虚标不如好好打磨。
今晚智己还有融合通义千问的新AI车机和座舱发布会，这里肯定会让老车主们想起此前漫长的废话座谈会，希望这次能够直击要点，少谈虚的，让观众听下去，让技术真“革命”。
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