星途瑶光 C-DM

奇瑞三代混动现身！星途瑶光、捷途旅行者、山海L9插混版参数曝光 外观都没什么调整，尺寸参数自然完全一致了，此次就申报了一个两驱版，当然这里顺带提醒一句，还有四驱版刚刚开始路试，虽说整车做了很大的轻量化设计，包括电池组外壳都铝合金方钢设计，但其整备质量依然达到了1.913吨，毕竟原始的底子还是偏重了一些，再加上电池组的续航里程是150公里的，重量增加也就在情理之中了。

普通燃油车通过机械控制的方式，普遍的延迟在200ms左右，而电动车的控制响应时间不到20ms。对比燃油车来说，电动车更容易控制，响应时间也更短，关键就是电动车能够直接提供无人驾驶车所需要的电源。燃油车则需要通过发动机发电，效率转换比较低，同时也提供不了大功率的电源输出。

很多人知道星途瑶光是M38T的项目编号，却忽略了早期的项目编号就叫T22，与T26的瑞虎9是一块开发的，后续才觉得不太稳妥，改成了星途专用的M3X平台的编号规则，正式更名为M38T项目，但是实际上内部依然称之为T22，所以看到T22就应该立即反应过来，这就代表了瑶光，后面的PHEV四个字母没任何悬念，代表的就是插电混动版的意思，同时注意使用时间，年底截止，这意图很明显了，正好是该车正式上市的时间段，日期仅供参照，即使实车正式上市，测试也会持续一段时间。

通过 AI 大模型的赋能，让车机和新能源汽车真的存在很多革新和有趣的玩发。 以后有没有可能说一屁股坐上驾驶位然后车机提醒你该减肥了。 车子到家附近自动先把家里的灯给你打开了…… 这些都是我都 AI 大模型赋能后的梦想。 昨晚的奇瑞星途讯飞星火共创发布会上，星纪元 ES 将首搭 LION AI 大模型亮相，奇瑞尹董事长说明年星途预计销售量 50w，大家觉得怎么样？

还记得今年上海车展期间奇瑞销售总经理喷“遥遥领先”的视频，以为合作的EH系列流产了。没想到鱼雷说车灯已经定型了。

这个社区的热度，啧啧啧。

今年下半年到明年，C-DM 车型会大爆发——主要的四大系列都会搭载，总计二十余台车型。

“干不成就跳长江！”

混动新三大件——三挡/无级电混 DHT，1.5TGDI 混动专用发动机。 3 挡 DHT 配合双电机，最大功率 165kw ：E-CVT 配合单电机，最大功率 150kw。 奇瑞这手“混动双子星”的牌，打的真是针对性满满啊……

姜硬的闲聊拾叁——奇瑞的纯电与混动技术思考 今天来到了芜湖，小小参观一下奇瑞的第三动力工厂。其实奇瑞在技术方面的储备还是相当优秀的，下半年也会陆续有新车上来，最关键的应该就是专门的混动平台和 800v 高压平台了： 1：火星架构混动平台（P1） 先看看参数吧： 馈电油耗：4.5 升/百公里 EV 四驱零百加速：4.25 秒 轴距：2700-2900mm 可变 发动机：1.5TGDI/2.0TGDI 综合续航里程：1300-1500km 可搭载单挡或奇瑞最新的三挡 DHT 混动变速箱 信息量挺大，归纳总结一下应该就是这个平台可以涵盖紧凑型到中大型的车系；能上双电机四驱；单挡打 DM-i ，三挡打雷神。 2：800v 六合一电驱动（P2） 这个信息量就没前面的火星混动平台这么大，但单电机最大功率能去到 240kw ，不出意外的话星纪元系列的车型（ES、ET)会最先用上。 当然今天来工厂最大的看点应该是等等 10 点开始的鲲鹏电混 C-DM 专用发动机和变速箱的下线仪式了，到时再和大家唠嗑唠嗑。