雷克萨斯RX

昨天在商场的雷克萨斯展台看到这个保值的承诺，你怎么看？蔚来之前保值率差，我觉得跟首任车主权益有关，减权益降三万之后的保值率应该不会比雷克萨斯这个承诺的保值率还差吧

这个车有配额吗？ 大陆地区一个月能有几台450h+的配额

感受一下雷克萨斯 RX450h 的自动泊车，比较意外的是雷克萨斯也上视觉融合泊车了，但是能力上没有特别突出的地方。 泊车速度：中规中矩，实测垂直车位泊车用时 35 秒，如果只算倒车的时间是 25 秒，这个速度不会感觉明显拖沓，但也这绝对不算快的，给一个参考对象，用华为 ADS 的阿维塔 11 这个时间分别是 28 和 20 秒（网页链接）； 使用便利性：非常低，低主要低在 4 个方面。 1. 用之前必须提前开启，好在给了一个物理按键，开启便利性还行； 2. 自动泊车的最高支持的车位识别速度只有 10 km/h，也就是稍微快点系统就退出了； 3. 车位识别率低，识别的时候需要驾驶员有意识地把车贴近车位一侧，才有比较高的识别率，稍微宽点的地库在车道中间开，就一个车位都识别不到了； 4. 行车过程中不会告诉你有没有识别到车位，只有停车了才会显示，驾驶员根本没法判断系统到底有没有识别到，停下来之后显示了就能用，不现实那还得再开一次。 泊车过程交互：良好，系统会在车机上框出车位，而且框得还挺准的，另外形式过程中会有明确的前向和后向的停止线，驾驶员知道你会往前开到什么程度，往后开到什么程度。 另外泊车完成之后，360 全景影像会在车周围绕一圈，给你看下它停得有多标准，这个非常秀。 不过交互体验上有个很不好的体验是，在接近障碍物的时候，系统会自动切换到上帝视角，理论上这是一个很好的功能，但问题就是每次切换的时候，系统都会卡一下，这一卡就非常吓人。 #新能源汽车#

#电动车如何演绎豪华# 谁能造成豪华电动车？我觉得有两种路径，一是新势力不断摸索，形成独特的设计风格与稳定的客户群，以电动为始走向豪华；二是传统豪华品牌顺利转型电动，将传承数十年的豪华理念注入到电动技术载体中。 什么是豪华？最早的时候，特斯拉Model 3价格较高，排行的时候被归类为豪华车细分市场。实际上，特斯拉从未说自己豪华，后来的一系列降价也将豪华的标签彻底撕掉。有人也将蔚来列为豪华电动品牌，蔚来却说自己不是豪华品牌、而是高端品牌。如此一来，新势力中暂时还看不到豪华电动。 视角转到传统豪华品牌，奔驰电车对豪华的理解似乎是满是BlingBling的大屏幕【图1】，宝马则转向啊反面：隐藏所有按钮和屏幕，需要的时候才展现【图2】，奥迪e-tron GT则通过力量感与驾驶性来展现豪华【图3】。 沃尔沃对豪华的理解上升到了精神层面，其概念车Concept Recharge的后备箱设计了一个宠物空间 —— 不仅有进食盆、飞盘，还有专门放置狗绳和水瓶的位置【图4】。 由此可见，传统品牌对豪华的理解各不相同，它们在电动化上的顺利转型，可以为消费者带来更加丰富多彩的产品。 说到这里，我想到了之前开的小鹏P7，外观很运动、实际驾驶很轻柔平顺，有人说开起来很像雷克萨斯（何小鹏第一辆车就是雷克萨斯）。那么雷克萨斯造电动车的时候，对豪华的理解是什么呢？我想肯定包括日常驾驶的轻柔感、质量可靠的安心感、日式风格的仪式感这三点。有机会要去试一下雷克萨斯RZ这款车【图5-6】。#新能源大牛说##微博新知博主#