雷丁芒果

雷丁 / 轿车 / 国产 / 纯电
4.89-5.59w
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综合评分
  • 综合功率 0 kW
  • 纯电续航 130 km
  • 慢充时间 20 h
  • 轴距 2440 mm
  • 电池容量 17.28 kWh
  • 百公里加速 30 s
  • 综合能耗 9.5 kWh
  • 能量密度 - Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2022款 150标准版电池容量 11.52kWh 纯电续航里程 130km 综合输出功率 25kW

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  • 2022款 220基础版电池容量 17.28kWh 纯电续航里程 200km 综合输出功率 25kW

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  • 2022款 220经典版电池容量 17.28kWh 纯电续航里程 200km 综合输出功率 25kW

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社区动态

胶佬万岁

又一新能源品牌即将消失,老乐头雷丁汽车宣布破产! 万万没想到号称是“老头乐”扛把子的雷丁汽车居然申请破产了,现如今雷丁产业园空无一人,依稀记得曾经的雷丁汽车完全垄断了老年代步车市场,可以说是No.1。 以前这个老头乐品牌在四五线小城随处可见,最巅峰的2018年曾年销超28万辆,但2019年之后开始断崖式下滑,主要原因还是政策收紧,老头乐低速电动车这种三不管车型严重扰乱交通秩序,政府开始整治。去年交管部门给新国标电动自行车上牌照,对三轮、四轮低速老年代步车则规定到2023年底禁止上路,这个消息实际上判了雷丁及一众低速代步车的“死刑”。 这么一来厂商要么升级为能挂牌的动力电动车,要么选择退出市场,雷丁电动车自然选择后者,但政府不愿意为其担保,贷款难行,只能到处赊账,最终导致产业升级的资金链断裂。随着五菱、长安、奇瑞这些大企业纷纷入驻A级市场,没有靠山、没有雄厚的资金储备雷丁这种小企业连喝汤的机会都没有。 当然不止是雷丁汽车,还有很多新势力还在苟延残喘,尤其是近年来随着新能源汽车行业入局者越来越多,新势力之间的竞争愈发激烈,导致很多品牌接近烂尾。比如恒大汽车日前就宣布停产、天际汽车也是如此、威马汽车陷入欠薪风波且工厂停产,下一个雷丁会是谁,不得而知。

小花姐姐

据天眼查APP显示,近日,雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件,案号为(2023) 鲁0725破申1号,申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司。 雷丁汽车终究还是破产了。 成立于2012年的雷丁汽车可是当年在山东地区的低速电动车大户,主攻A00级纯电微型车市场。还觉得在新能源汽车市场重新洗牌的那几年,雷丁是想过转型的,具体表现为 在2018-2019年,雷丁汽车相继收购陕西秦星汽车和川汽野马汽车,并推出了雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等车型,我好像还参加过芒果的活动,在长沙。 从低速转型到正常的新能源汽车企业,不仅是车型要变,其实更多的是企业领导层对于市场的角度和观念,做低速微型车的为企业,过去的市场打法和套路早已经固定了,雷丁汽车当年其实也有“破釜沉舟”的味道。 不过显然他没有成功,而在新势力企业的各类“围攻”之下,产品上新慢,更迭周期,渠道布局等无法匹配,结果也很明了。再加上之前雷丁汽车创始人李国欣在社交平台发布一封“实名举报”信。李国欣在信中表示,雷丁汽车被逼虚报工业产值及销售产值46.83亿元的事情,雷丁汽车最后的一根稻草也没了,只是不知道那些工人们,他们还好吗?

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