起亚EV6

【明知故问系列】谜底揭开……起亚EV6 GT-line 整体质感还是相当不错的，内饰设计走了功能优先路线…… 但是，KIA EV6暂时还未国产，进口方式引进，价格嘛……小众。

【明知故问系列】提示图来了…… 接上一贴，增加一张提示图…… 这个一看就知道了，对吧？ 这个标，像不像对话框，哈哈。

【明知故问系列】猜个车……要猜具体型号？ 放出一张内饰图，大家猜猜是哪款车，哪个型号？ 从设计理念看，与TESLA之类差别很大……

起亚EV6正式上市，价格28.28-41.98，跟之前网上爆出的价格完全一致 不过国内这价格战打的正激烈，这个价格确实没什么竞争力

上次在韩国赛道试驾http://m.xchuxing.com/article/88453完起亚 EV6 GT 之后，给我留下了非常深刻的印象。时隔不到一个月，我再次在重庆试驾到将在国内上市的版本。 和在赛道的试驾不同，这次是能在普通的道路上进行试驾，而且包含了山路、高速和国道等综合路况。车机也换成了中文版，今天试驾完，和大家聊聊。 1、这次分到的车型还是 GT 版，还是和之前一样红色的车漆。今天在路上服务区、酒店门口，遇到了好几个人过来问这是什么车，都是被 EV6 的造型吸引过来的。加上这个大红色，的确非常吸引人。 早上出发前我发了一条朋友圈，好几位好友都表示这台车好看。其中一位朋友是这么说的：“起亚的设计师蛮在线的，这轮毂，这腰臀比，完全不输抖音深夜跳舞的小姐姐”。 我是没看过抖音深夜跳舞的小姐姐，但我觉得这个评价是挺高的。 2、先聊聊乘坐体验，这次我上次试驾的时候没有怎么体验到的。我这次在后排坐了大半路程。这台 GT 版的后排如果用一个字来形容，那就是“硬”。 但这也可以理解，本身 GT 版就是以一台超跑的定位去做调校的，才因此有那么好的操控表现。 除了硬以外，不得不说后排的乘坐空间还是很充裕的，2900mm 的轴距带来的体验很可观。而且后排靠背角度可调，长途乘坐可以把靠背角度放得很平，半“躺着”坐。我问@老于上车 你觉得后排空间怎么样，老于回我说“腿部很好，好大”。 中途我换乘了以后 GT-Line 版，就不会显得很硬了，比 Model 3 更加舒适，再加上那个宽裕的后排空间，乘坐舒适性是没问题的。值得一提的是，后排座椅也提供了座椅加热功能。 3、起亚 EV6 的车机如果放在合资燃油车领域，EV6 的车机算是能打的水平。语音识别度还不错，比大众 ID. 系列好。车机采用了百度地图、也内置了 QQ 音乐，起亚还是针对中国市场做了些本土化适配的。车机的流畅性也没什么问题，用起来不觉得卡顿，属于跟手的类型。 4、EV6 支持 800V 快充，今天在服务区进行了一次补电。120kW 的充电桩，充电桩电压最高可以输出 750V，最大电流 250A。 车辆显示需求电压 664V、需求电流 230A，但桩给到的电压 650V 左右，电流 190A 左右。功率全程拉满 120kW，实测从 27% 充到 79% 一共用时 23 分钟。 上一批试驾的媒体，在起亚和壳牌合作的 400kW 快充桩上，实测从 30-80% 用时仅需 18 分钟，800V 的优势还是挺明显的。 这里再延伸说一下，很多人现在还认为能支持 800V 的桩不多， 800V 的用处不大。但实际上，现在大部分公共充电桩都是和我们今天的这个桩一样，输出电压最高去到 750V，只是电流限制在 250A，不像小鹏 S4 桩那样能提高超过 500A 的电流。 在这些普遍的公共充电桩上，一般 400V、500V 的车型，大部分只能维持在 90kW、100kW 的功率，基本无法拉满120kW。只有 800V 的车型能持续用尽 120kW 的功率，这就是 800V 的好处。 如果在专用的超快充桩上的话，基本 20 分钟左右就能搞定一次充电。 5、最后聊聊驾驶体验和续航，EV6 GT 的驾驶体验基本无可挑剔，老于这次是第一次开，也给予了好评。不仅加速快、方向盘的反馈、底盘的表现都称得上优秀。但还是那个观点，GT 版日常开的确颠了一些，牺牲了舒适性。 但开起来确实是很好开，在高速上的后段再加速能力也非常足，我的评价是：200km/h 时速以内，随采随到。 能耗方面 GT 版就差了些，毕竟定位不同。今天的路程是从重庆开到成都，全程 320km 左右，基本都是高速。我们全程是 Sport 模式、一半是 GT 模式，基本两个电机都时刻保持在“战斗”状态。 我们出发时 98% 的电量，续航是 342km（动态显示续航），到达最后一个服务区充电时行驶了 252.6km，表显减少 267km，差不多是 9.5折，差不多是 1:1。按照我们这种激烈的开发满电差不多跑 350km 左右。如果按照正常跑法，预计高速能跑 380-400km 左右。 这台车搭载的是 77.4kWh 的电池包，GT 版官方公布的 CLTC 续航是 555km，GT-Line 四驱版官方公布的 CLTC 续航是 638km，GT-Line 两驱版为 671km。 作为一台 GT 电动车来说，EV6 的产品力我觉得没得说，造型也好看；但短板也很明显，智能化在国内市场没有优势。这种类型的车型在国内很难走量，官方也仅仅是给出了 1000 台的额度。 国内的预计售价在 30-35 万元左右，而这台车在海外的售价可是要去到 50 万元，这也知道为啥额度只给到 1000 台了。下个星期的成都车展新车将正式上市，有兴趣的可以关注一波。

起亚7月份全球汽车销量达到260,472辆，比去年同期增长0.3%。纯电动汽车（BEV）方面，起亚的EV6和EV9在7月份的批发销量达到10,326辆，其中EV6为9,045辆，EV9为1,281辆。 EV9销售情况：虽然起亚的EV9刚刚上市两个月，但销量已超过1,000辆，大部分EV9销售在韩国国内，而出口量相对较少，仅为70辆。截止到2023年7月，起亚的EV6和EV9今年累计批发销量超过66,000辆，同比增长32%。 起亚EV6在韩国以外地区的零售量为6,174辆，其中美国为1,937辆。其他电动汽车车型（如Kia Niro EV、Kia Niro Plus EV和Kia Soul EV）在韩国境外的零售量分别为5,626辆、6辆和280辆。 #芝能日报##新能源大牛说#

《探秘韩国高速服务区充电桩》 在韩国的服务区偶然遇到两个充电站，每边共有 8 个桩，看了一下，单枪好像最大支持 200kW 的功率，1000V 的电压和 200A 的电流，800V 车型平充电就有优势了。 充电桩上有几台电动货车在充，电量 53% 的状态下充电功率是 30.88kW。费用目前充了 3.81kWh 花费 1323 韩元，折算人民币每度电是 1.9 元左右，也不便宜。

今天在韩国试驾完起亚 EV6 GT 版了，第一时间和社区的同学分享。 1、这次 EV6 GT 版的试驾改变了我对起亚的印象，我没想到第一台性能这么好、操控这么好的纯电动车被起亚造出来了。 过去不少“特斯拉杀手”，但要不是智能化不如特斯拉、要不是加速不如特斯拉、要不是操控不如特斯拉，但起亚 EV6 GT 版在加速、操控、隔音、空间都做到了超越。 2、今年引进国内的是 GT-Line 和 GT 两个版本，我们今天也主要体验的是 GT 版。官方加速时间是 3.5 秒，我实测最快是去到了 3.47 秒。GT-Line 版本我也测出了 3.97 秒，也就是 4 秒以内，这是性能方面。 3、操控方面，转向精准，底盘支撑力足，是属于比较好驾控的类型，但极限很高，刹车脚感也很线性。GT 版比普通版多了个“GT 驾驶模式”，这个模式下车辆全动力输出，而且刹车脚感也变得更重，完全进入赛道模式。 但也许是为了和 GT 版标配的“绿色”卡钳相呼应，GT 模式下，仪表盘的颜色也不是我们常见的红色或者橙色，而是绿色。很有种“扮猪吃老虎”的感觉。 4、这次体验了高速环路项目，教练驾驶我坐在车内，亲身感受到了开 264km/h 的速度是一种什么体验，而且还是一辆电动车。我自己最高开到了 210+km/h。而且值得一提的是，超过 200km/h 以后，车辆的加速力度依然很足，要知道这是一辆电动车。E-GMP 平台实力确实就摆在这里。 5、唯一遗憾的是外观上和普通版以及 GT-Line 版的区分不是很明显，只有绿色的卡钳、以及车尾保险杆有些不同，或许就是为了扮猪吃老虎。但只要你一打开车门，那就懂了。Alcantara 材质的桶式座椅、方向盘新增的绿色 GT 模式按键，妥妥的赛车感十足。 6、这台车将在成都车展正式上市，今年限量 1000 台。进口到国内的版本，在配置方面会相比海外版更多一些。比如在海外版是作为选装项的“天窗”，进口到国内的版本将作为标配。 我想了这台车未来在国内的竞品，同价位包括特斯拉 Model Y 性能版、蔚来 ET5T、极氪 001 等。性能、操控等方面， EV6 GT 从这次的体验来看，比目前国内的这几台车都更强。但智能化相对确实较弱些。 很明显，以目前起亚在国内的品牌声量，这台车的销量不会太高，尽管据说官方会定一个比海外低得多的价格。但我认为这台车展现了起亚品牌在电动车方面的技术水平，800V、3.5 秒加速、极速 264+km/h，诸如这些参数，以前只出现在保时捷 Taycan 上，如今起亚以 1/3 的价格也做到了。 试驾完也就明白了，为何这台车在海外的销量这么高、评价这么好。如果你是一个热爱驾驶的人，建议到时去试试，反正试试也不用钱。 8 月份的成都车展，我们坐等价格的发布。

起亚 EV6 GT 教练漂移圈体验！

感受一下起亚 EV6 GT 在高环跑道跑到 264km/h 的感觉，这是我第一次体验这么高的时速，而且还是一台电动车。值得一提的是时速过 200km/h 后的加速感依然很强。 能跑到 264km/h 时速的量产电动车，如果再加个定语 30 万元左右，仅此一辆了吧！