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东风标致e2008

东风标致 / SUV / 国产 / 纯电 短片解析
16.60-18.80w
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综合评分
  • 综合功率 120 kW
  • 纯电续航 360 km
  • 慢充时间 8 h
  • 轴距 2612 mm
  • 电池容量 45.24 kWh
  • 百公里加速 0 s
  • 综合能耗 14.5 kWh
  • 能量密度 141 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2020款 锋尚版纯电续航 360km 电池 45.24kWh 综合输出功率 120kW

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  • 2020款 3D臻尚版纯电续航 360km 电池 45.24kWh 综合输出功率 120kW

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社区动态

双擎会铁皮

“全面转型可获重生吗?”  —— 从那些擦肩而过的品牌开始侃起 每次聊擦肩而过的品牌,都是一些比较冷门的,要不然,咋叫擦肩而过呢! 今天,话题的开端是因为在车友群中看到一个陌生的老朋友名字,叫标致! 这个广州车友在路上拍到几个卡车的标致 508,都是上了鄂 A 的车牌(图一),非常疑惑这些并非新车但在广州被集中是拉往何处? 具体原因就不展开聊了,只是借此引申到标致这个品牌,或者说是整个 PSA 集团。这个近年陷入艰难的集团,已经和另外一个没落的集团菲亚特克莱斯勒进行合并,进入相互取暖阶段了! 早在 2017 年 3 月我最早在新出行发文章的时候,写过一篇关于古董车的记录,链接:http://m.xchuxing.com/article/1504 ,里面提及最早给予我豪华轿车的印象,居然是小时候路边的标致 504 旅行版(当时那是感觉相当豪华)!后来参加工作后,给予我最深印象则是当初 2006 款标致 307 的热卖,哪怕当年被人诟病车尾盖很像棺材,但依旧销量不错,我的一些同事都买了!同期还有标致 206 小车,都是号称操控很好的车型! 时间一晃(早知道就不晃了)这么多年过去了。最近一次这个品牌给我的记忆则是上次经过的它的一家占地面积很大的经销店,发现已经仅仅提供旧车维护服务,停车场乃至大厅停放的新车,已经换成了长城欧拉,仅有外墙上那个破旧的标致 LOGO,还没来得及拆除!(图 2,3,4) 关于法国车无法适应中国市场,从广州标致到东风标致都屡屡失败的故事,早有很多媒体节目都讲过,已经不需要在此重复!唯一值得提及的是,这个“百年老店”,也已经在转型电动化的道路上! 2019 年广州车展,我路过东风标致的展台,当时在展示全新 e2008 纯电车型!而对面是人气较旺的小鹏展台,当时大家都在围观刚刚亮相的 P7 样车!标致这边颇为冷清,一群工作人员呆呆地看着对面的热闹情景,我恰好躲在他们后面借插头给笔记本电脑充电,听到标致的某貌似领导的人在对身边的人说:别看他们人气旺,但没用,车肯定卖不动的!我心想,那你们家 e2008 打算能卖多少量? 今天,2020 年累计销量的榜单出来了,我看了一下,e2008 全年累计售出 37 台!P7 交付约半年时间累计一万五千多台! 这个在中国市场的缩影,其实和很多传统车企相比也并不算非常难看,因为全年只能卖一千出头或是几百台的也比比皆是,毕竟在中国,纯电车的对手都太强了,随便一个不知道哪里钻出来的什么威马,都能虐你这些百年老店! 但 PSA 转型并非是失败的,依然是最能令其重生的砝码!昨天的信息看到,在欧洲市场 PSA 的电动化产品得到很好的增长,以至于下一代 2008 和 208 车型仅提供纯电版本而不再有燃油机版本了!显然在欧洲市场上标致的产品并不落伍,类似雷诺 ZOE 和 ID3 这种小车也能击败强大的特斯拉 Model 3,需求侧重点并非千篇一律,所以 PSA 看到了新的目标。 另外在去年年底,PSA 也已经决定不再投资进行燃油动力的研发,也就是说就算以后继续有燃油车型生产出售,也再不会有什么新的技术和提升。这一点,其实很多没作类似宣布的厂家,也在具体行动上有类似的表现,对于 PSA 目前的规模状况,更是需要集中精力,争取在新赛道上不再被抛在后面。 转型总比停滞不前更有希望,越是眼前危机感强的企业,转型决心才会越大,祝 PSA 好运!

飞机先生

这次试驾体验行程较短,但还是想跟大家分享这台标致 e2008: 法国设计师的浪漫与固执,真是一对矛盾! 1.外观设计上真的讨好了更多年轻人,在细节上画了很多心思。包括这个“狮标”,电光蓝还带双色,据说不同角度看效果都不同~ 2.前脸、尾部的虎爪式大灯与獠牙式日间行车灯我个人觉得很好看,唬人的前脸藏着一丝丝叛逆 3.另一个亮点我觉得是侧面的腰线部分,不是传统的贯穿或者下沉,而且将前后腰线做一个断层 对称设计,侧面上看车身比例更加协调。 4.内饰设计一直是标致的强项,据说这套设计在五年前已经有概念图,下一代概念图已出,官方说很震撼,可以期待一下,标致的前瞻性研究还是很强,特别是这个 3D 全息影像液晶仪表,例如有更重要的信息会帮你投射更近的屏幕上,但我觉得美观上占据大半,实用性上一般,很担心这个屏幕坏了的话…… 5.另一个我认为不符合人机工程学的地方是方向盘与仪表之间,当你以普通姿态坐进驾舱你会发现方向盘完全挡住了仪表信息,这也就是法式固执的点……官方解释这是有意为之,驾驶员下调座椅高度和方向盘高度,这样可以增强驾驶感,但这完全不讨好女性司机朋友了 6.其他部分我觉得这个座椅很出色,用了Alcantara 赛车式座椅,缝线采用渐变色,支撑性很不错。 7.动态部分,我觉得这台车的调教上偏向燃油车的驾驶感,输出上很线性也很温柔,深踩加速踏板不会给你有断层式输出,在 D 档情况下动力回收比较强,有明显的拖拽感。 8.e2008的NEDC 综合续航360公里,车内续航是实时显示的,根据不同路况做相应调整。我觉得这台车作为家用车的定位比较合适,整体调教上偏向舒适性,而且空间上基于CMP平台空间上不会与燃油车型拉开空间差距。但有一点不足是采用了后扭力梁式非独立悬挂,这也是标致的固执之一,但好在整体上底盘表现还是比较出色,但在横向支撑性上偏弱一些 这一次动态体验部分比较少 以后有机会再为大家做补充! e2008 是你们内心中理想的法式浪漫之选么?(狗头)

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