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吉利帝豪GSe

吉利汽车 / SUV / 国产 / 纯电 短片解析
10.98-15.99w
8.7
综合评分
  • 综合功率 130 kW
  • 纯电续航 450 km
  • 慢充时间 6.6 h
  • 轴距 2700 mm
  • 电池容量 61.9 kWh
  • 百公里加速 9.9 s
  • 综合能耗 13 kWh
  • 能量密度 184.44 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2018
  • 2020款 500 悦尚型纯电续航 400km 电池 53.1kWh 综合输出功率 120kW

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  • 2020款 500 领尚型纯电续航 400km 电池 53.1kWh 综合输出功率 120kW

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  • 2020款 600 领尚型纯电续航 450km 电池 61.9kWh 综合输出功率 130kW

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  • 2020款 600 臻尚型纯电续航 450km 电池 61.9kWh 综合输出功率 130kW

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  • 2020款 600 尊尚型纯电续航 450km 电池 61.9kWh 综合输出功率 130kW

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  • 帝豪GSe 2019款 500 悦尚型纯电续航 400km 电池 53.1kWh 综合输出功率 120kW

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  • 帝豪GSe 2019款 500 劲尚型纯电续航 400km 电池 53.1kWh 综合输出功率 120kW

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  • 帝豪GSe 2019款 500 领尚型纯电续航 400km 电池 53.1kWh 综合输出功率 120kW

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  • 帝豪GSe 2019款 500 臻尚型纯电续航 400km 电池 53.1kWh 综合输出功率 120kW

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  • 帝豪GSe 2019款 500 尊尚型纯电续航 400km 电池 53.1kWh 综合输出功率 120kW

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  • 帝豪GSe 2019款 600 尊尚型纯电续航 450km 电池 61.9kWh 综合输出功率 130kW

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车友点评

小白同学

点评车型

帝豪GSe 2019款 600 尊尚型

个人评分8.5

点评:外观方面帝豪GSe 整体造型延续了老款设计,不过针对顶配车型新增了白黑与红黑两种外观色的选择。 内饰方面,新款帝豪 GSe 简洁的内饰设计搭配上 8 英寸的中控屏还是比较符合现在大多数年轻人的审美。 原来帝豪GSe 的不足更多是来自续航,新款车型将原先的 353km 的综合续航提升至 400km 和 500km,而在驾驶新款帝豪 GSe 时车辆的表先续航和行驶里程基本在 1:1 ,感觉续航还是很真实的。 驾驶层次方面,NVH、悬架表现的都挺好,ECO 和 SPORT 两张输出模式也区分明显,ECO 偏城市代步、SPORT 更适合高速出行且动力响应更快速。 动能回收方面,帝豪 GSe 提供弱、中、强三个档位,在弱动能回收模式下和燃油车送分开油门踏板一样并没有制动减速的效果;中档动能回收模式下减速效果明显但制动减速介入的没那么快;强档动能回收模式下,制动介入最快且制动最明显,三档动能回收模式下制动减速都不是很突兀,很容易习惯。 不过,需要指出的一点就是刹车踏板和电门踏板之间的问题。试驾当天我驾驶的帝豪 GSe的刹车踏板相比电门踏板来说有一点高,我从电门踏板换到刹车踏板需要彻底把脚抬起,频繁的油门踏板刹车踏板切换会累脚腕。总体来看新款帝豪GSe 的表现还是很棒的。

红色梦乡

点评车型

帝豪GSe 2018款 尊尚型

个人评分8.5

点评:优点:续航里程绝对是属于超长待机的老年机类型,在使用用上更省心,完美的代替了原来的燃油发动机,外观方面就不用我多说了吧,造型运动,灵动感十足,他的车头能让我感觉到科技感,内饰的配置和做工成正比,有种高大上的感觉,都市小型SUV里面GSe绝对我的最爱。 缺点:后排座位空调出风制冷慢,没有前排快,大夏天的时候坐在后排难免会觉得空调制冷不好,需要等 续航:续航真不错。我家离公司就30公里左右,偶尔出去吃个饭什么的。基本上1个礼拜充一次电。买这个车主要就是上下班接孩子用的。符合我心里预期。 空间:车内空间还是挺大的。后排也很宽敞。我朋友170的胖子坐后面空间也很宽敞,我身高175,开这个车很舒服。特别是扶手箱的分层设计很贴心。可以放一些不常用的小东西。后备箱也很大。有时候帮公司拉点东西也能装很多。后备箱开口也不高。女同事都能很轻松的把东西搬进去。 外观:说实话,感觉外观虽然也算时尚,但是感觉没有汽油车的那种气势,当然不是说不好,看起来虽然也是可以的,但是还是没有汽油机的帝豪GS看着舒服。

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