阿维塔E16

问界M7上市权益送了1.5万高阶智驾的权益，只需要再花费3000就能体验完整版的智驾。 今天M5智驾版也赠送1.5万抵扣券，老车主也有。 那么可以推测，智界S7和问界M9应该也是这个套路。 阿维塔如果不赠送的话，那就都买智界或者问界了。阿维塔估计不赠送，他也不好卖了。

阿维塔11老款的鸿蒙版来啦 车机升级鸿蒙版了，ADAS有提升，续航有提升。 不知道有没有ADS2.0。 史上最硬核的OTA

昨天去阿维塔售后做检查，需要把车辆底盘顶起来 阿维拉车主要注意了，阿维拉底盘四个位置有四个装饰板，需要拆掉后才能在这个位置顶起来，否则就把下面的塑料装饰板顶坏了。 换轮胎时，如果需要千斤顶也只能顶这个位置，把装饰板拆了。其他位置不能顶。

今天发生的事情，我把行车记录仪导出来了。 遇到这种人没办法，咱们只能吃亏。 目前阿维塔售后没有支架，和售后小哥联系了，加急发货，争取三天到货。然后更换支架后再让系统重新标定。

国庆计划出去开小塔玩，今天预约了进店检查检查 在去阿维塔中心的路上，红绿灯路口，前方车辆溜车，撞到了我的车。肉眼可见激光雷达凹陷了。太倒霉了。别人撞你。导致的结果是仪表盘显示ADAS不可用了。 交警远程处理了事故，对方全责。对方是中国人寿的保险，挺恶心的，定损员跟我说，和阿维塔售后没有合作，让我去他们保险公司指定的定损中心。这不纯属扯淡，我的车不去阿维塔的官方售后，要去他们一个定损中心，我肯定不干。这车激光雷达有问题的话，ADAS就废了，还有质保呢，肯定不能听他们保险公司人瞎扯淡了。 现在我来了阿维塔售后，师傅肉眼看到的情况是激光雷达支架坏了，激光雷达有没有问题还不清楚，得换了支架后再调试。 假如更换了激光雷达，我的车算事故车吗？这个车的折损贬值，谁来承担呢？维修车的几天时间，我正常出行需要怎么办。对方能否承担。谁懂呀。 现在阿维塔北京售后没有支架配件，订货得一周时间。我的老天，我国庆出去玩就泡汤了。阿维塔配件的库存这么不靠谱吗？

今天发现了一个有意思的现象 每天早上出门，行驶在相同路上，对能耗数据有了大概的范围。昨天早上出门，电耗大概16、17、18的样子。但是今天早上出门，电耗在13.9、14.5的样子。 路是相同的，人也是同一个，气温也一样，胎压也一样。只有一个条件不一样，电量不一样。昨天SOC是40%，今天早上的SOC是89%。 我猜测高电量SOC时整个电池包的电压高，如果行驶需要相同的功率，那么输出电流就小。输出电流小，那么热损失的能耗就小。 我这里做一个简单的计算 阿维塔11的90度电池包额定电压614V，满电电压720V。通过平常充电时的电压和电流以及SOC他们之间的数据，在SOC40%时电压640V，在90%SOC时电压710V。假如我们行驶需要的功率14千瓦，那么40%的SOC时需要的电流为14000/640=21.8A，在90%的SOC时需要的电流为14000/710=19.7A。电流差了2A，假如电压710V那么损失的功率≈1.5千瓦。和我看到的现象差不多，如果行驶需要功率越大，那么损失的功率越大。 不知道我的猜测正不正确。如果有兴趣的车主也可以尝试一下。

市场卷，都是好车。25万的极氪001，25万的阿维塔11（老款优惠价），26万的G9，26万的岚图，25万的问界M7，25万的极越，12.9万的飞凡F7。 阿维塔12出生在这个年代，就算用料再高端，也不能乱定价。 明年更精彩。

最近气温有些降低，能耗有些升高 本次充电到80%使用到39% 总行驶181.6公里 驱动电机耗电量30.5千瓦时 总用时8天 80%到39%的总电量应该是0.9*41=36.9千瓦时 所以驱动电耗占比82.66%，空调以及车载用电设备以及停车时的待机电耗占比17.34%

之前一直有一个疑问困扰我，我也不知道其中的原因。 这个疑问就是，每天早上开车的时候，行驶前10公里能耗很高，10公里以后能耗大幅下降。难道新能源车也需要热机，我一直有疑问？然后我自己猜测原因 1、难道是因为油冷电机里的冷却油粘度太大，导致阻力太大 2、电池包温度不合适，导致能耗高 第一个猜测，我也和一些朋友交流过，认为夏季可能不会出现，冬季的话有可能 第二个猜测，夏季温度范围都很适合电池包工作，也不对 今天看了芝能汽车，烟烟老师的文章，对电机热管理的研究，我发现了一些科学依据。我截取了一段。 近年来，电动汽车技术取得了长足的进步，但电机热管理问题一直是电动车辆领域的挑战之一。纯电动汽车中电机已经表现出高效的特点，但在传动系统中仍然导致能量损失。未来的能源消耗目标要求进一步提高电机效率，以减少能源消耗并增加续航里程。电机的热管理被认为是实现这一目标的关键因素之一 研究发现，电机的温度对其效率有着显著的影响。特定操作点下，更高的温度可以提高电机的效率，因此在日常驾驶中，“温度更高更好！”通过主动控制电机的温度，可以有效提高效率。 当电机温度从60°C升至140°C时，电动汽车的效率出现了明显的差异，针对一款紧凑型电动汽车，由单电轴驱动，搭载了峰值功率为150千瓦的传动系统。研究使用了最先进的永磁同步电机（PMSM）进行模拟，电机设计采用了三角形极性形状和夹板绕组。当电机温度达到140°C时，正数（绿色）表示电机的效率明显提高，特别是在低扭矩区域。在这个区域，电机需要较少的过度励磁，减少了磁场削弱电流的需求，但也需要具备热动力学行为。 但是在高负载区域，电机的效率下降，主要原因是铜损耗增加，因此需要更好的冷却系统来维持性能。 对于日常驾驶来说，“温度更高就更好！”。在正常驾驶条件下，较高的电机温度可以提高效率。通过积极控制电机的温度，可以实现主动的热场减弱，从而进一步提高效率。这种技术特别适用于高速和轻量化设计的电机，因为它们具有更高的功率密度、更高的损耗密度和更短的热升温时间。在WLTC测试中，通过优化电机温度可以实现更高的性能和效率

鸿蒙座舱的maglink连接pad，阿维塔11能不能用，看样子他也就是无线连接的技术，阿维塔11后排也有卡扣。 目前新出行不让普通用户跨品牌发布动态，只有编辑可以。这个限制主要是防止不相关的信息打扰到大家。普通用户拥有发同品牌不同车系社区之间的动态。但是华为解决方案他是横向支持多个汽车品牌，比如座舱和ADAS，问界，阿维塔，智界等品牌之间是共享的，想给新出行提一个需求，关于普通用户的权限希望可以更灵活一些，比如华为系的车交流座舱和ADAS时，动态也可以发送到这些相关品牌车系社区里，方便和更多的车主交流。@贺磊 @阿平同学