阿维塔E15

老叫带鱼屏也不好，阿维塔 12 的海外版本上对这块屏幕的命名是“远端屏”。 虽然是双 8155 的 AVATR OS（为了出口），但我们还是可以窥见这块远端屏的一些使用逻辑——屏幕具体分为了三块区域，最左侧区域起到仪表屏功能，显示时速等重要行车信息；中央区域是地图/导航或显示智驾信息（SR 界面）；靠近副驾的最右侧则是轻娱乐（音乐/天气）小组件。 所以也印证昨天的说法，这块远端屏本身就不是为了重娱乐（视频/游戏）设计，我也更期待国内鸿蒙 4.0 加持下的远端屏能带来更多有意思的交互。

阿维塔12和阿维塔11有差异的地方 1、车机芯片9610A，直接跑鸿蒙4.0 2、前排两个零重力座椅，座椅更柔软 3、前排双层夹胶隔音玻璃 4、可变色的天幕，解决夏天直晒的问题 5、94.5度电池，额定电压594V，额定容量159Ah 2.2C电芯，也就是159*2.2=349A电流。最大充 电功率约220千瓦。 6、阿维塔12少了两颗摄像头，阿维塔11前挡有四颗 摄像头，一颗光角，一颗长焦，两颗双目。 通过贺总了解到，阿维塔几乎放弃了自建补能网络了。去年年底阿维塔11上市的时候，阿维塔曾经说过要和bp合作建设超充网络，23年底建设100座超充站，但是估计要黄了，对于阿维塔车主来说不是一个好事。 阿维塔销售网络估计今后会采取经销商的模式了，采用传统车企的销售方式，厂家负责造车批发给经销商，经销商卖给客户，客户需要和多家经销商谈价格，避免自己卖到更贵的车。 这一次看看阿维塔12价格可以坚持多久。

【阿维塔 12 的尚方宝“屏”】阿维塔 12 的静态体验视频和图文都已经发出了，相较于 11，其实以往最核心的几个痛点，比如座椅舒适性，是直接一步到位上了前排双零重力座椅去解决的。一个中午过去其实大家也提出了很多新的问题，那我正好也从我的视角去聊一下目前 12 上大家讨论度最高的带鱼屏上吧： 大家对于这块屏幕大多是持抨击的状态，不实用呀、花里胡哨什么的。其实我个人觉得最核心的问题，是这块屏幕的比例可能有些失衡了，长度足够，宽度稍显不足，观感上显得过于纤细，这也导致这块屏幕对于副驾而言大概率是实现不了视频播放等重娱乐功能的。 我在国内体验的是早期的工程车，所以阿维塔或者说鸿蒙也没有过多透露出这块屏幕与副驾之间的交互，仅在中央放置了几块应用和行车数据卡片；而在慕尼黑拍摄的展车就和我在文章里的猜测差不多了——副驾轻娱乐/功能显示，也是类似的音乐和天气卡片布局。 虽然屏幕形态已经是终版了，但我觉得就目前透露出来的交互而言还是有些“浪费”这块带鱼屏，或许到上市后的量产版，阿维塔会给我们更多的惊喜。我在这先想两个比较适合这块带鱼屏的交互——充电、导航。 充电时，可以将整块屏幕渲染成一块电池缓缓补能；导航路线开始时，可以在带鱼屏上播放动画，2D 的车模与车辆当前速度同步从屏幕左边向右边的终点开过去。 大家对于这块带鱼屏还有什么其他的想法吗？

阿维塔 12 将在第四季度交付，大家应该都知道了吧~

车帝做了一个节目，OTA升级会常用常新还是营销噱头。 很有意思。有8个车入围。说两个有意思的。 1、理想OTA魔毯空气悬架2.0 2、阿维塔OTA远程控制座椅通风，后排安全带未系提醒开关 获得车帝8月份好用OTA奖的是魔毯空气悬挂。阿维塔的OTA被现场的媒体老师diss了。其实很多车企OTA干的事和阿维塔差不多，这些开关，优化本应该是出厂就应该有的。老师们认为真正对用户有用的是对底层的OTA升级，可以提高操控，或者提高续航等 接下来是最没用的OTA评选 这一轮阿维塔HALO屏动效，深蓝车机增加了网盘，浏览器。飞凡增加了雷石KTV。获得了最没用的OTA称号。因为雷石KTV这个功能需要花钱买话筒，完了送半年雷石会员，到期后想唱歌还得付费，否则很多歌唱不了。 阿维塔10月底的鸿蒙座舱和ADS2.0一定是史诗级的升级。华为OTA的DATS是从底层优化，这种OTA才是用户真正想要的OTA。

移动互联网时代，手机圈的公司现在转型来做车机交互系统，做出来的效果比车厂的强很多倍。 比如，鸿蒙，flyme。 小米我认为车机交互也不会差。我当年还有一个手机厂商比较喜欢，锤子手机。我特别喜欢他家UI以及交互，他家UI细节特别棒，很认真。 假如锤子手机的人出去给车厂做UI以及交互，我觉得应该也是一个很棒的产品，我认为老罗是一个很棒的产品经理。

难道最近又有采访了？ 华为的 ADS 1.0、ADS 2.0 和 ADS 3.0，都有啥区别？ 据阿维塔自动驾驶研发总监董志华的说法： - ADS 1.0：基本上日常通勤遇到的各种场景都有智驾功能辅助去完成。 - ADS 2.0：强调的是对全场景的难点进一步打通（关键词：难点。比如无图，连续无断点的体验等等）。 - ADS 3.0：点对点的供给，从用户进到小区车库开始到公司下车的车库里为止一整个链路完全打通，而且打通是前提，同时可靠性和安全性会大幅度地提升。现在全场景里还有很多的情况可能需要人工接管处理。 到了 3.0 阶段，这种人为接管的比例就会大幅度下降，基本上就可以安心地交给智驾系统。 我期望2.0就赶紧搞定全场景自动驾驶。看来还得等3.0

担心华为三激光的方案和单激光的方案对用户使用来讲没有区别。维护两套方案肯定有代价，华为为了砍成本，推出单激光雷达的方案，而且以后会大量出货。三激光的也就这么两三款车，销量也不大，如果华为下血本研发肯定会亏。华为可以研发单激光的方案，同时适配到三激光的车上。三激光的方案不能无损迁移到单激光的车上。 如果真这样，三激光的用户就是冤大头了。

城市NCA使用的一些小感想 这几天开城市NCA，我在开的时候脑子里实时运行了两套系统。 第一套是我们人工开车的时候遇到这个场景怎么处理 第二套系统是自动驾驶车辆他的运行逻辑 开车过程中，人工的逻辑会检查自动驾驶的逻辑。检查出了一些差异。 1、感知类 人眼睛大概500米就可以看到红绿灯，大概300米就考虑采取措施了。但是NCA只有100米左右的时候才看到红绿灯，并且同步采取措施。如果此时速度比较快，NCA制动力度比较大，舒适度就差一些。这个差异让人有一定的不安全感。 2、规划类 开NCA路上遇到人行道的地方（无红绿灯），会无脑减速，及时没有任何障碍物，没有任何行人。而人开车的时候会判断，如果没任何威胁，就不会减速。NCA在转弯的时候，路径规划的很差，什么路口转小弯，什么路口转大弯，目前是一塌糊涂。这里我理解真的需要大模型去学习，靠规则是不行的。还有的时候路上有一片碎玻璃渣，人会避让，NCA目前还不会自动避让。 3、控制类 NCA对车辆的控制精度选大于人。NCA在刹停的时候可以做到舒适刹停，不会有点头。人自己开车不行，油门深一脚浅一脚。 感知属于硬件范畴，这一代车目前就这样了。只能期待大模型对于规划的提升。

<阿维塔12尾部个人拙见> 诚惶诚恐 上条爆料帖子居然被放到首页了 那今天就借着新出行的阿维塔12群里流出一堆谍照掰扯掰扯 咋一看这尾部 What's up 有种后现代又往前一点点的美 整体车身很圆润 但到尾部就棱角分明了 尾灯和牌照框在白色车身的作用下 整得跟表情包一样 有人觉得丑 为啥要做成这样？因为尾大不掉啊 阿维塔12的屁股算得上是目前纯电轿车里最大的了 虽然阿维塔12是轿跑 但尾部下溜的幅度不大 底部又在尽力往上收 加上车宽接近两米 于是一个翘臀就出现了 如果还要和前脸一样做圆润不用折角收一下的话 可能会被喷更惨 毕竟这个价位出现一台轿车版G6 emmmm…… 最后的建议是别买浅色 尤其白色 看图片就知道了