同级SUV车里，FREE和M7的驾驶体验能排到前五。都是少有的几款在油门控制和刹车都保持极好的线性体验的车辆之一。
华为的车机系统有一个优势：开放型系统。手机上能安装的，在车上都能装。
M7试驾了两次，感受基本相同：好开。跟free一样好开。零百加速时间是一样的4.8秒，起步的感觉没有free轻快。
M7的加速和刹车特别线性，刹车的感觉也比free好一点。大部分新能源车的刹车做的都略微有点问题，比如腾势，比如极氪，比如理想，都不那么舒服。
但是梦想家和M7是给我印象最深刻的。为什么强调刹车呢？刹车的质感是对车内乘客影响最大的，腾势D9试驾过一次，开客户的一次，坐车的人都说晕车，刹车太贼了，轻轻一点就急刹。理想也有这个问题，但是理想比腾势D9略微好一点。
M7的高级智能驾驶年底才开放，现在没体验到。我重点不讨论智驾，以后智能驾驶可能都不值得讨论了，会越来越好。
回到M7的机械素质，既然加速和刹车的驾驶感受那么好，是不是无可挑剔了？
开惯了梦想家，开M7还真有点不适应：
1.M7没有梦想家动能回收的减速感，他跟汽油车一样会原速滑行。我问了销售难道没有动能回收？销售回答是，高速情况下的动能回收减速效果会明显一点，低速情况下不明显。而且我感觉可能舒适模式下，是没有动能回收系统的，因为松油门一点都感觉不到降速。可能只有经济模式下才会有这种回收降速的感觉。
2.问界M7没有空气悬架。所以自然不会有CDC，至于有没有腾势D9那样的FSD，我也忘了问。有没有我不关心，我只关心车身姿态。
车身姿态控制不是M7的强项。急刹车会点头，急转弯会侧倾。车都会点头和侧倾。如何控制在一个舒适范围内，就是门学问。梦想家有CDC的加持，虽然做不到如履平地，感觉明显是做了预设。急刹车的时候把前悬变硬减少点头，急加速的时候把后悬变硬减少抬头。
没有空悬，所以里面的细碎震动毫无保留的全都给你传递到脚底和屁股了，所以过碎石路或者修路路段的时候，M7的细碎震动过滤的并不好，这一点跟Free还是有差距的。
也就是说，M7比较适合80%的人的开法：不急不躁，不快不慢，不急转向不猛打轮。如果这个驾驶习惯，那M7没啥问题，给你感觉就像一台安静的油车。
但是如果你的驾驶风格比较激进，自忖路上90%技术都不如你，那你可能大概率不喜欢M7。