知嘹汽车/Jasper

华为的一声“遥遥领先”，壮的是中国的胆，但好像让老外有些心慌，那些对中国本身技术并不相信的人在拆解华为Mate60 之后，似乎也只能默默的发出一篇报道“芯片真的是中国自主研发”。

在前不久刚结束的德国慕尼黑车展上，比亚迪带着自己的海豹、宋Plus EV冠军版、元Plus、海豚、比亚迪汉以及腾势D9六款车型参展和开启预售，并且在欧洲大陆各大城市，已经可以看到BYD的4S店正在满地开花。

而在慕尼黑车展开幕的第一天，瑞银投资银行研究部拆解了比亚迪的 海豹 ，根据他们的说法，这次拆解的主要目的是深入探究比亚迪的供应链、成本结构和技术。从2017年瑞银拆解第一部车-雪佛兰Bolt后，分别在2018年拆解了Model 3，2021年拆解了大众ID.3，这也就意味着中国的自主品牌在电气化时代中已经正式登上了全球舞台。

瑞银的拆解行为已经并不是海豹的第一次了，在今年的6月，日本最大的出版社-日经BP社就对比亚迪海豹进行了详细的拆解调查，并且详细的分析了海豹的车身架构、电池、驱动总成甚至是电子元件等方面，试图读懂中国技术的细节和发展方向。更离谱的是，BP社还出版了一份“教材”，其售价高达88万日元（约4.5万人民币），而如果要增购在线服务，则整体价格为132万日元（约6.74万人民币）。

虽然拆解的这个行为有些令人不爽，但是日经BP跟瑞银研究部一样，不只拆解过比亚迪的海豹，在前几年也拆解过特斯拉和大众等品牌，而且在日本更为早期的汽车发展中，也是拆解了很多大众的车型进行比样学习。

说到这里，知嘹汽车似乎有些恍惚了，十几年前的比亚迪F3车型正在逆向模仿丰田的花冠，而时间匆匆到了现在比亚迪的新能源车型却成为了新能源混动先行者-日本人的研究模仿对象。更为重要的是，丰田早已开始寻求与比亚迪的合作，丰田的新车型bz3身上的三电技术，使用的正是来自比亚迪的产物。

除了比亚迪车型本身的技术能力之外，在瑞银的拆解结果中显示，比亚迪海豹75%的零部件均由比亚迪自主生产，而自研能力更为突出，海豹车型的八合一电控单元，其高集成度是传统低集成度在成本比例上难以实现的。这也就意味着，比亚迪海豹在走向全球化时，留给全球传统供应商的空间很低，而比亚迪本身的成本率会更低。

在瑞银拆解报告的最后有这么一段话：“中国汽车制造商目前在电动汽车领域与外国老牌公司相比享有系统性的成本优势，同时提供比特斯拉更广泛的产品阵容，覆盖更多细分市场”，这就意味着，在成本优势、技术优势双重的加持下，以比亚迪为首的中国新能源车企在拓宽海外市场和走向全球化的趋势会逐渐增加。

最后，知嘹汽车想说，像华为手机一样，在全球化的过程中势必会遭受各种的阻碍和看尽某些部门和公司的脸色，但是市场的发展看中的是产品本身的能力，一味的打压只会增长中国公司自立自强的决心，我们中国产品走向全球化也无惧他人的拆解和脸色，

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